韵达营收、业务双高增长,秘密何在?

作者:爱彩乐标准版app下载

本文转自亿欧,并不代表中国(

三季度快递物流持续发力 快递客单价逐步下降-散货物流

2019-09-01 10:28 179次浏览

“双十一”落下帷幕,快递业务进入一年中最繁忙的时期。随着每年“双十一”交易额的不断突破,快递物流行业增长也水涨船高。国家邮政局监测数据显示,2018年11月11日,主要电商企业全天共产生快递物流订单13.52亿件,同比增长25.12%;全天各邮政、快递企业共处理4.16亿件,同比增长25.68%。

就在11月21日,国务院常务会议决定延续和完善跨境电子商务零售进口政策并扩大适用范围。业内人士表示,这对于快递行业来说是重大利好,意味着快递物流将迎来重大发展机遇期有望迎来交易机会。

前三季度快递业绩增长迅速

数据显示,北海物流 ,交运板块前三季度总营业收入同比增长15%,净利润同比回落10%。分行业看,营收增速排名前三位的是铁路、快递和物流,净利润增速排名前三位的是快递、铁路和机场。2018年前三季度,全国实物商品网上零售额为4.8万亿元,同比增长30.2%,对快递的需求进一步凸显,前三季度快递业务量增长26.8%,收入增长24.0%。

顺丰前三季度在营收总额和归属母公司净利润上都占据首位。其前三季度营收达到653亿元,较上年同期增长31%,归属母公司股东净利润达30亿元。申通、圆通营收均超100亿元,分别为186亿元和111亿元,韵达营收略低,为92亿元,但韵达前三季度19.8亿元归母净利润超过申通的16.1亿元和圆通的12.5亿元。在利润增长方面,顺丰前三季度利润增长率同比下降16.87%,韵达、申通、圆通增长为正,其中韵达前三季度归母净利润增长率高达68.42%。

顺丰三季报显示,其在前三季度办公楼、飞机改装及其他工程项目投入就达到了47.67亿元,较去年同期增加逾1倍,研发费用的支出也高达约7.89亿元,较去年同期增加了74.28%。同时,公司全资子公司顺丰香港将以55亿元人民币现金收购敦豪供应链100%股权。

中国银河证券研究数据显示,近10年,中国快递行业单票平均价格下降56.6%,营业收入增幅低于业务量规模增幅,反映以“三通一达”为代表的中国加盟制电商快递靠“高周转、低成本”取胜,成为零售电商的物流基石。

9月份经营业绩显示,圆通速递9月份实现营业收入18.99亿元,同比增长12.99%,共销售5.7亿票快递,单票平均价格3.3元;顺丰控股实现营业收入81.56亿元,同比增长24.24%,9月份配送快递3.35亿票,单票平均价格24.35元,天津物流网 ,单件利润率显着高于电商快递。由于圆通速递采用加盟制,收入采用净额法,与顺丰控股全部采用直营模式不同,根据半年度报告,顺丰控股快递行业毛利率达到18.85%,而圆通快递毛利率只有11.8%。

拼多多等低价电商的崛起,也压低了快递的物流价格,在拼多多上,3元包邮商品并不少见。申万宏源研报表示,长期来看,淘宝件、拼多多件的属性决定了通达系快递网络“成本第一、时效第二”的经营理念,电商件价格战背后比拼的是提效率、降成本,单件收入未来的走势是跌幅逐渐缩小、直至企稳,电商件公司业绩增长主要动力来自于业务量的增长。进入存量博弈后,单件成本相对较低的公司将具有竞争优势,这也是二级市场更加青睐中通快递、韵达股份的主要原因。

业内人士表示,对于加盟制快递而言,头部企业面临因杀价竞争而导致的客单价下降,进而延伸到毛利率的下降,对于整个行业长期发展不利。

行业“马太效应”凸显

客单价的降低、快递行业集中度逐步提升,导致新进入者及小型快递企业生存环境越发困难。去年亏损5.5亿元的天天快递便是最好的案例。

申万宏源研究显示,在行业末端价格持续下行过程中,行业盈亏平衡所需要的业务规模逐渐提升,目前已经上升至日均1000万单以上。从单件成本比较来看,二三线快递公司无论是收派两端,还是转运环节的单票成本均处于劣势,较高的成本带来末端揽件竞争力的不足,进而带来恶性循坏。随着末端价格的持续下行,二三线快递公司将会加速离场,现有一线公司市占率进一步提升。行业20%左右的增速,叠加市占率持续提升,使得现有一线快递公司未来2至3年依然能够保持较高的业务量增长。

在此情况下,差异化竞争是快递公司获得长期利润的一种方式。此前一直以零担物流为主要业务的德邦物流在今年7月正式改名为“德邦快递”,并将大件快递作为企业转型的战略重点,将目前行业内普遍的30公斤段快递服务提升至60公斤段。前三季度,德邦物流归属母公司净利润4.5亿元,与上年同期相比增长28.32%。

对于韵达仍旧在业务量与业绩方面呈现双高增长的良好表现,双壹认为,以下四点原因起到了至关重要的作用。

那么对于是要市场还是要利润的选择难题,韵达给出了坚定的回答:要市场。

韵达业务量增速继续领跑,2018年7-9月份,韵达快递业务量同比增速分别为44.4%、49.5%、42.8%,远高于行业27.3%、25.7%、24.2%的水平,且前三季度的业务量合计47.63亿票,超过2017年全年的46.96亿票水平;前三季度的营业收入同样保持高位增长,目前营收92.48亿元距离2017年全年的营收99.86亿元仅有一步之遥。

2、优化快件结构,快递小件化

双壹认为,韵达单票快递成本低,得益于以下几点:

对于财报公示的韵达利润方面数据,显然营收增速与业务量增速并不匹配,在市场占有率不断攀升的背景下,韵达第三季度的业绩却不及市场预期,第三季度营业收入33.5亿元,同比增长32.3%,营收增速环比下降1.95%,同比下降3.61%。同时经营数据显示,韵达7月、8月、9月单票收入同比分别下滑15.9%、17.7、10.0%,一定程度上影响了盈利和营收增速。

通过转运中心自营,优化路由和运输模式,成本管控力强。

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4、市场优先于利润政策的正确指导

韵达将末端服务作为实现“向客户提供无与伦比的快递服务体验”愿景的关键点,通过大数据分析和数据化管理,充分发挥信息化、智能化的核心竞争优势,不断提升人均效能和运营效率,以此保证快递时效,围绕“主动服务,以客户为中心”的服务理念,致力于完善最后100米的多元化末端服务,深入结合精细化、专业化的快递服务,直接保障快件时效、损坏率和遗失率等多项服务指标达到行业领先水平。极大的增强了老客户的粘性,同时也为吸引新客户做出了良好的口碑宣传。

韵达股份于10月25日发布三季度报。财报显示,2018年前三季度,韵达股份实现营业收入92.48亿元,同比增加35.23%,归属母公司净利润14.1亿元,同比增长24%,并且韵达生产经营稳定,业务量呈现持续增长状态。

韵达前三季度总业务量的市占率约13.7%,创造了历史新高。首先得益于合理利用价格优势。2018年7-9月,韵达快递服务单票收入约为1.5元、1.6元、1.7元,低于同行业水平,主要因为韵达的单票成本持续降低,同比上半年单票成本下降12.74%,已经达到单票快递成本1.26元的水平。而这在激烈的市场竞争中,尤其是对价格敏感的客户,具有强大的竞争力。

3、服务质量提升,增强客户粘性

通过韵达与整个行业的申诉率对比分析,可以看出韵达的服务质量方面也是做的比较到位的。

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向车辆管理、操作管理、装卸管理等精细化要素挖潜增效。

因为利润代表着短期利益,而市场则代表着规模,规模意味着稳定,也就相当于长期利益,那么老生常谈的一件事情,用长远的眼光看待问题,答案也就呼之欲出了,会选择市场而不是一时的利润。也正是秉持着市场优先于利润的正确方针,韵达才能一直保持业务、利润高增长的姿态雄踞在快递行业的一方。

同比与上半年,韵达的单票重量下降了13.66%,通过执行小件化策略,优化快件结构,形成产品分层,由于小件往往时效要求更高,以此来提高中转、运输等环节的效率,则会为公司带来更高的盈利能力。同时小件化策略也能带来体量的增大,中转环节越容易发挥设备的集约化操作优势,末端的派件密度越大,效率越高,越有利于降低成本。

科技赋能全网,通过对信息系统的研发投入,向科技创新要人效、要效率、要效益。

1、降低单票成本,扩大市场占有率

通过构建“财务共享中心”,降低全网、全链路的交易成本。

信息化管理和自动化设备投入方面走在行业前列,助力降本增效。

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关键词: 三季度 业务 物流 快递 营收