中欧班列新布局 带来境外物流服务互连网的新革

作者:爱彩乐标准版app下载

中国现在是德国最大的贸易伙伴,也是欧盟第二大贸易伙伴,西安对DHL非常重要,我们希望与西安国际港务区进一步深化合作,在铁路运输方面开发新的商业机遇,带来成本更低的运输方案,用我们的服务支持中国和欧洲贸易的更大发展。

欧洲与亚洲领先的海陆空货运服务商--DHL全球货运6月30日与哈萨克斯坦国家多式联运巨头--哈萨克斯坦国家铁路公司签署了一份谅解备忘录。 这份具有开创性意义的备忘录将加强中国、哈萨克斯坦、独联体国家和欧洲各国间的铁路运输和贸易的联系,为DHL全球货运提供新的的铁路货运专列服务。同时,该备忘录的签署也有助于DHL全球货运提升定班铁路货运服务水平,增加铁路运输线路,使其成为传统海运与空运的有力补充。 根据该备忘录,KTZExpress将负责点到点的,以及跨越中国-哈萨克斯坦边境的铁路相关运营事宜。DHL也将着重提升连接中国、哈萨克斯坦和独联体国家重要贸易线路沿线的货运能力,同时,KTZExpress还将在现有物流网络基础上新增数个物流服务点,以提高整体运能。此次合作将推动丝绸之路南段经哈萨克斯坦至欧洲的铁路货运发展。 DHL全球货运中国区首席执行官黄国哲先生表示:“过去几年中,我们亲眼目睹了亚洲和欧洲之间铁路货运的大幅增长;也同时发现哈萨克斯坦等中转贸易中心的高增长潜能。中国与欧盟是哈萨克斯坦最大的贸易合作伙伴,增强与这两个国家和地区之间的交通基础设施建设也将有力推动哈萨克斯坦本国的经济发展,因为仅交通运输一项就占哈萨克斯坦劳务出口总量的10%以上。” 随着霍尔果斯经济特区的建立,该合作将为特区提供新的物流解决方案。这将有助于提升哈萨克斯坦在中国、哈萨克斯坦和独联体地区这一横贯通道中的地位,并作为主要贸易节点之一,促进亚欧贸易。 欧洲委员会的数据显示,中欧间每天的贸易额超过10亿欧元,这使中欧贸易成为全球第二大经济合作关系。KTZExpress预计,中欧年贸易额还将增长1.5倍,达到1.2万亿美元,而哈萨克斯坦希望其中的8%经由哈国转运。 黄国哲先生表示:“在与KTZExpress的合作中,我们希望通过投资新的和传统的贸易线路基础设施,在中亚重点区域为中欧贸易提供更广泛的物流服务。如响应中国‘一带一路’战略,加强丝绸之路南段的铁路建设。” KTZExpress总裁SanzharYelyubayev先生表示:“KTZExpress希望通过增强哈萨克斯坦国内的各种设施和提升货运能力,在哈萨克斯坦建设最先进的中亚物流中心。与DHL的合作将不仅加快我们实现这一目标的速度,还将帮助我们在这一高潜力市场上更好地服务跨国公司的区域需求。KTZExpress将与DHL紧密合作,通过该地区的铁路和多式联运解决方案进一步发展端对端物流。随着强劲的经济增长发展势头,我们将继续重振丝绸之路,提高该区域的物流能力。 DHL全球货运的铁路服务网络密集,运营着连接中欧的多条铁路线路,包括跨哈萨克斯坦西部走廊的郑州-德国汉堡线路及跨西伯利亚北部走廊的苏州-华沙线路。 此次签署的备忘录还指出,DHL全球货运将提供包括各种专业物流在内的增值服务,如用以支持科技和电子行业业务发展的温控集装箱服务。去年,DHL率先在中欧货运线路上推出了铁路运输温控服务。由柴油电动引擎提供动力的DHL集装箱具有可追踪和远程调控的功能,可为温度敏感型产品全年提供多式联运运输解决方案。

《中国经营报》:退出国内快递是否意味着你们要把主要精力放在国际快递上?我注意到DHL不断加大在大中华区乃至亚洲的投入,其他三大国际快递巨头也一样。中国乃至亚洲在DHL的全球战略地位何在?

本文转自西安日报,并不代表中国(

许克威:国内快递和国际快递的运营门槛是不一样的。国内快递的门槛是政策门槛;国际快递的门槛是天然的业务门槛,比如网络、技术、设施等。

敦豪快运中国区增值服务部总裁 殷泽华

虽然中国快递业逐年增长,但却陷入了一片价格红海。该如何在这场商务盛宴中居于主动是许多快递公司正在思考的课题。

10年前,DHL预测铁路、交通会在未来发挥非常重要的作用,所以在“一带一路”沿线进行了大量的投资,可以为沿线经济发展提供更大的支撑,今天,这一愿景已经成为现实,成为实际行动。中欧班列年开行首破一千列证明了预测的正确性及工作的前瞻性。

许克威:国内快递市场是一定要切入的,但前提是我们要选择合适的时机。目前中国快递业以低价抢占市场的营运方式发展,导致快递公司过度关注价格和成本,而忽视了服务质量和客户满意度,许多服务不到位,比如延迟交货、快件丢失或被替换等等。城际间快递的价格低得让一般承运商不能接受。目前这种国内快递市场的竞争方式和发展环境,并不适合DHL快递的进一步发展。

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《中国经营报》:你们和中外运在权益分配和管理上如何达到平衡?比如双方在国内的业务利润如何按一定比例分成。

在目前国内快递市场还不是很明朗的情况下,DHL将集中火力重点投资和拓展中国的国际快递业务。

许克威:这是世界上经济发展最快的区域,为了持续拓展并服务于我们的客户,“我能”这一DHL核心企业精神将是我们取得成功的关键。我将和亚太区团队贯彻“贴近市场”的战略,以优化收益、提高市场占有率和盈利为工作重点。客户需要我们能够贴近市场、快速、灵活并积极反应,因此我们一直致力于投资基础设施和员工培训。例如,作为“国际航空快递专家认证”项目的一部分,DHL快递正在投资,将全部10万名员工认证为快递行业中的“国际专家”。

《中国经营报》:中国物流业门槛并不高,但有这样一句话:“便宜的价格可以使你进入这个行业,但只有优质的服务才能使你留下来”。我看到一个现象,几乎所有民营快递只是单一的速递模式,正如低端的中国制造一样,处于商务链的底层,拿着最微薄的利润。但是国际快递巨头已经发展成集电子商务、物流、金融等于一身的综合性形态。这样商业形态使得外资快递具备了哪些竞争优势?

许克威:我们将更加专注、专业做好核心业务。中国是全球第二大经济体,中国内地、香港、台湾地区是全球大的经济区域,对全球贸易量有很大的影响。也给DHL带来了很大贡献。现在许多国外品牌要进入中国,大中华区对其发展非常重要。我们的每一个成功,都是天时、地利、人和的结果,我们对本土市场的了解,是成为市场领导者的关键。我们将继续加大对中国市场的投入。

《中国经营报》:据说DHL和中外运又签订了新的合作期限,是多少年?

《中国经营报》:目前,淘宝、京东商城、当当、卓越等电子商务企业的崛起为国内快递创造了前所未有的业务发展机会。在这场商务盛宴中,DHL是如何切入的?

《中国经营报》:你几天前还是DHL大中华区总裁,现在则成为亚太区CEO。您领导下的亚太区的市场策略将是怎样的?

《中国经营报》:表面看,UPS、FEDEX似乎有比DHL更大的竞争优势,但事实上DHL在中国国际快递业务上超越了UPS和FEDEX。这是如何做到的?

中外运敦豪从2004年开始经营以包裹为主的国内快递业务,主要服务于DHL的全球签约大客户,为他们提供高品质的国内快递服务。这部分占整体业务量的比重很小,且定位于国际快递业务在国内的延伸。这一点一直没有改变。

许克威:香港是中国的一部分,与全球的连接率很高。DHL是第一个来到中国的外资快递,自然认识香港地位的重要,不断加大在香港的投资。2012年的3-4月份,上海的DHL北亚转运枢纽将开始正式运作。届时,上海、香港两个转运枢纽的运转将提高往来中国的快件运作效率。这样我们的覆盖面将比竞争对手更高,这也意味着DHL的取货量比竞争对手大,取件的截件时间比竞争对手更晚。服务与国际挂钩是非常重要的。

为了进一步巩固作为一家国际快递物流公司的定位,德国邮政敦豪决定将其从事中国国内快递业务的中外运全一快递的股份转让给深圳友和道通实业有限公司。这次股权转移将遵循中国相关法规,预计在7月底完成。

许克威:DHL针对不同的行业有相应的行业发展经理,作为行业专家,为客户定制满足其需要的各种解决方案。电子元件和电子设备、商业服务、工业机械和设备在中国的发展很快,都是给我们近年带来业务增长的重要行业。

外资快递收购中国民营快递一度是其突破中国监管禁区的有效手段。但是近日,DHL决定将2年前收购的中国全一快递公司卖掉,专注经营国际快递业务。

我将和亚太区团队贯彻“贴近市场”的战略

许克威:有一些商业数据不方便对外公布,但是合作的前提就是利益共享。我曾经管理过2-3个中外合资公司,包括克莱斯勒和北京汽车的合资公司等,都是一样的原则,就是利益共享。DHL吸收了本土公司的优势扩展市场。而DHL在企业管理、人员培养和服务标准等方面为合资公司带来先进的经验。

许克威:中外运的地位很重要,作为一家中央企业与政府关系融洽。在DHL和中外运的合作中,中外运在稳定政府关系上扮演了重要的角色。同时,我们在市场上诉求一致。

许克威:“合作”是我们在许多市场取得竞争优势的手段之一。比如DHL在香港, 投资4亿美元与国泰航空、香港华民航空成立合资公司,按照协议,DHL拥有40%股份。国泰航空将购买8架A300-600F货机以增强DHL的运载能力。中欧航线上,2007年9月,DHL和德国汉莎航空公司合资建立的全新货运公司AeroLogic正式成立。中美航线上,则在2006年与博立航空建立战略合作关系,使DHL最大限度利用跨太平洋空运航线的航空货运能力。

“合作”让我们超越其他国际快递巨头

许克威:具体的不能透露,但比婚姻还要长。

《中国经营报》:DHL的市场竞争力是否来自网络和营销,而不仅是价格?

许克威:目前全一在做一些低端的国内快递业务;DHL品牌在做国际快递业务和商务包裹等国内快递业务。

《中国经营报》:最初DHL似乎想通过收购内资民营快递的方式进入国内快递,比如你们在2010年推出了提供国内快递服务的子品牌中外运全一快递,但近期又传出DHL将全一出售给深圳某快递公司的消息。这一买一卖的背后是什么?

许克威:我认为竞争力来自于全球网络的发展,完全的覆盖面,这是开展业务的基础。优质的服务才是价格的前提,才会让我们的品牌更有价值。速度、可靠性、顾客满意度都是我们追求的。而且,我们在视市场需求不断扩大网络覆盖面,已经覆盖到了220多个国家和地区,包括从中国到非洲国家都开展了业务。

《中国经营报》:对于外资来说,选择合资伙伴进入中国是当时市场政策限制下不得已的手段,一旦独资条件成熟,必然要和中资伙伴分手。按理说,独资意味着直接掌控市场,可以更方便从消费者的角度来考虑各项策略,使得服务更加贴近客户需要并且更标准化。但DHL是个例外,何以一直选择合资发展?

《中国经营报》:DHL在中国面临着比前几年更严峻的竞争形势,竞争对手UPS和FEDEX都在加快中国布局。尤其是香港的货运量很多来自于华南地区,而FEDEX落户广州白云机场,势必分流DHL在华南的大量客户,使DHL的香港转运中心面临更大的挑战。加大香港转运中心的投入,是否也是“争夺市场,保卫香港”?

随着供应链的全球化,不少中国企业现在是跨国集团供应链的一环。在一些企业里,外国的客户通过ERP电子系统下单,中国企业迅速组织生产后通过快递把产品发给客户。针对这类企业,我们通过将客户的ERP系统和我们的在线装运系统对接,做到接到订单后自动生成打印运单和发票,更新库存管理系统,极大提高了客户的生产效率。

目前有3000多家快递公司在中国国内快递市场内竞争,这是一个让人头痛的问题。当国内快递的商业环境、法律环境等条件规范的时候,是我们切入的时机。

对话DHL快递亚太区首席执行官许克威

2010年中,上海全一快递有限公司和北京中外运速递有限公司正式启用“中外运全一”的全新品牌标识开展国内快递业务。这两家公司是DHL和中外运长航集团的合资公司中外运敦豪的全资子公司。新《邮政法》明确规定,外商不得投资经营信件的国内快递业务,不仅包括独资国外快递公司,也包括合资快递公司。这就意味着“中外运全一”不能从事文件相关的快递业务。而全一快递之前的文件快递业务量是非常大的,这项规定对全一的业务影响很大。我之前提到的国内快递市场的低价竞争和服务不规范,也是我们决定专注于国际快递核心业务的原因。

许克威:UPS和FEDEX是有很大优势和潜力。但是DHL的优势在于——最本土化的公司,在中国最久,网络覆盖面最广,各种条件叠加起来对中国市场的认知就很清楚。

《中国经营报》:物流业务量的大小与贸易量是成正比的。中美贸易显然是中国最重要的国际贸易,也决定了中美国际快递市场的份额。UPS、FEDEX无疑在中美快递市场占有优势。DHL是如何改变这种不利的位势并抓住市场的?

外资撤离中国快递是一个利好的信号吗?答案也许并不尽然。

《中国经营报》:事实上,DHL2004年就已经进入国内快递业了,我记得早期的一个数据是DHL在上海一天的国内快递货量只有20多千克。你们目前是否只是定位在商务包裹、信函等高端业务层,全面进入国内快递是否有时间表?

将集中火力在中国的国际快递业务

我们平时开董事会是很愉快的,也很容易达成一致,因为有共同的盈利目标。

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关键词: 中国 物流 境外 中欧