EMS再谋上市,一切还来得及吗?爱彩乐标准版a

作者:爱彩乐标准版app下载

本文转自物流时代周刊,并不代表中国(

几个月前,中国邮政速递物流的一架机长6米、机翼13米的无人机装着200公斤快递邮件从陆上机场起飞,在水上机场成功着陆,这是我国两栖无人机首次试飞成功。作为国内覆盖乡村网点最多的物流企业,中国邮政自2016年就开始启动无人机邮路的试运行。物流无人机将帮助依托中国邮政现有网络资源,在非人口密集、涉山涉水的广大偏远地区,扩大配送范围。这对于EMS在配送领域中的发展将起到很大的助推作用。因此,一旦EMS上市成功,在无人配送领域的发展或将提速,甚至扩围到其他领域,如无人货车、无人驾驶等。

虽然中国邮政的问题不少,而且近几年在快递服务上业绩平平,但那道绿色风景却从未在大众眼中褪去,反而以其他形式出现在人们视野中。

五、具有核心优势的服务网络

对于贴着“国家队”标签的邮政来说,具备得天独厚的资源优势。但对中国邮政,尤其寄递业务来讲,上一个十年却是失落的十年,国内市场份额被民营快递一抢再抢,现在国际业务也开始面临同样的境遇。

面对巨大的中高端服务市场,EMS上市融资后,发力航空物流或将是水到渠成的事。而且,就今年上半年我国的国际及中国港澳台地区快递业务量(完成5.2亿件,同比增长43.1%,明显超过行业平均增速),境外市场的发展空间更大。因此,可以预测购买货机、开通更多国内外航线或将是EMS上市后重点布局的业务之一。这一布局,也将在一定程度上“分食”顺丰、圆通等民营企业航空物流“蛋糕”。

据了解,这一消息已得到知情人士证实,并称“不仅嘉兴,从上到下都合并了,对内整合,对外统一牌子,而且合并已有一段时间”。该人士表示,此次合并以中国邮政低调成立“寄递事业部”为标志。而一名邮政员工则表示“目前,各省已合并,各市县正在推进,包裹类全部归EMS经营”。

近段时间,数家快递公司出台方案,重金投向航空物流市场。通过让快件上飞机,不断提高快递服务的中高端供给能力。

首先是全国市场占有率最高的智能快递柜中邮速递易,作为助力快递配送末端转型升级的新事物,智能快递柜经过多年发展,为适应稳步扩增的市场需求,进一步丰富其配套服务、提高服务质量与服务效率成为企业发展的关键。中邮速递易作为物流末端的龙头企业,以努力实现用户的诉求为方向,逐步形成一条更便捷、更优惠的服务链,成为推动行业规范发展不可忽视的一份力量。

这一消息的曝出立即引爆了整个行业,邮政老大哥终于又有大动作了!其实,自今年初以来,邮政的消息就不断:

EMS一旦上市,亦如中国邮政这位老将上马。老将出手,如顺丰、圆通这些后起之秀就要严阵以待了。

而且,中国邮政速递物流也正在积极落实国家“互联网 ”发展战略,持续推进服务农村电商、快递下乡工作深入开展,依托互联网、大数据和遍布城乡的网络,打造了“极速鲜”服务平台,通过整合自主航空网络、优质民航线路、干线冷链专线、云仓速配服务等优质资源,制定个性化解决方案,搭建起从原产地到消费者的快速通道,助力各地将优质的农产品销售到全国各地。

7月19日,宣布刘爱力任中国邮政集团公司董事长、党组书记,免去其中国电信集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务;

8月,中邮速递易智能信报箱在北京首次落地,这标志着中邮速递易将以科技创新力量变革传统信报箱,深化邮政普遍服务。

继8月EMS宣布重启IPO后,近期邮政又抛出一记重磅消息:邮政与EMS合并落地。

其实,不管上市与否,邮政的网络对于民营快递企业都是一个巨大的“压力”。当下,民营快递企业还在花大精力向下向西布局网络,而邮政早已能在建好的网络上“起舞”,当然前提保障消费者服务品质。

EMS或成开拓新局面主力

今年7月9日,中国邮政集团开寄递事业部成立大会,按照中国邮政集团公司寄递翼改革总体方案,此举目的在于整合中国邮政集团公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源,加快快递物流业务发展。有分析指出,借由邮政、速递两大系统的资源通过改革及整合形成合力,中国邮政将有效减少内耗;此外,依托整个集团包括金融、网运、营销等方面的资源优势,中国邮政在快递市场的竞争力也有望进一步获得加持。

其次是在农村布局的邮乐新乡馆。几年前,阿里、京东意图抢占农村市场,京东更是喊出了百万店计划。而相较于邮乐新乡馆,在农村地区布局了3587个便民服务站,这是基于邮政遍布全国的网点优势——有人的地方就有中国邮政。

目前,国内只有顺丰控股、中国邮政和圆通速递三家成立了自己的物流航空公司,拥有独立的航空运输能力。就在几天前,顺丰迎来新一架B757-200型全货机,至此顺丰航空全货机机队规模增长至46架,主力机型B757-200F同步增长至24架。 而中国邮政航空飞机数量也达到了30余架,圆通航空投入使用的自有全货机数量已达10架。

深化改革,坚决破除体质机制弊端

一、航空领域的争夺

事实上,早在几年前邮政的贴吧里就一直有支持邮政和EMS合并的呼声,这一呼声延续至今,终于落地开花。

有人表示,这一体制的改革就是在为接下来的EMS上市做准备。如今,又明确提出将在明年引入战略投资者,这无疑将加速邮政体系的市场化进程。在即有优势的影响下,EMS将释放更大效能,这或将影响到整个快递市场的格局。

不难看出,此次邮政深化改革的一个决心所在:坚决破除体制机制弊端。

在民营快递在网点布局、资源整合以及信息化建设等方面拓展得红红火火时,作为国营企业的中国邮政似乎比较低调和迟缓,不少人将这些都归咎于邮政体制问题,也有不少人认为,邮政“老大哥”是一只“沉睡的狮子”,如果能突破体制问题,其能量才能被完全被释放,而且这一能量是不容小觑的。暂且不说这话是否正确,但“老大哥”确实在体制改革上迈出了重要一步。

首先在航空领域或会打响第一战。目前,国内只有顺丰、中国邮政和圆通三家成立了自己的物流航空公司,拥有独立的航空运输能力。在“买买买”之后,顺丰航空全货机机队规模增长至47架,主力机型B757-200F同步增长至24架。而中国邮政航空飞机数量也达到了30余架,圆通航空投入使用的自有全货机数量已达10架。

……

那道绿色风景从未远去

暂且不说过去中国邮政速递物流对于产品的执行情况如何,EMS一旦上市,其各项业务、经营都需要接受市场的监督,体制也将更市场化,这无疑会推动EMS进一步释放效能。不论是服务还是时效,总之提升消费体验让人充满期待。

时任中国邮政集团公司总经理、党组书记李国华在7月2日的动员部署会上,对此次深化改革做出了说明,他说道:“集团公司于2015年推行了以整合产品体系、统一营销政策、整合网络资源、统一信息系统、统筹投递协作、强化专业化经营等为主要内容的包裹快递业务改革,推动邮、速两个主体放开经营。三年来,经过邮、速双方的共同努力,业务发展持续加快、网运能力大幅增强、运营管理水平显著提升、客户体验进一步改善,取得了让市场刮目相看,让监管部门大加赞许,让邮政人引以为豪的改革成绩。但在发展中,也出现了新的矛盾和问题,必须持续深化改革。”

7月,中国邮政集团公司对外宣布,根据集团公司寄递翼改革总体方案,为有效整合集团公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源,加快快递物流业务发展,集团公司组建寄递事业部;

随着跨境电商的徐徐升温,可以预测购买货机、开通更多国内外航线或将是EMS上市后重点布局的业务之一。

总之,邮政作为中国物流业服务网络最广、最深的企业,在发挥既有优势的前提下,EMS上市后对于民营快递在服务、时效、产品、布局、战略等方面发起了挑战,肯定会触动他们的“奶酪”。民营快递该如何应对?我们拭目以待吧。

这两处细节也让人想起了十几年前遥远的乡村小道上,骑着老式“二八”自行车,驮着墨绿色邮袋的快递员身影,这道身影从未离我们远去。

有人认为,EMS一旦上市,受到影响最大的可能就是现在已经上市这几家民营快递企业。果真如此吗?不妨来看看以下几个方面:

真正坐实合并传言的是中国邮政集团公司在7月9日召开的寄递事业部成立大会。按照中国邮政集团公司寄递翼改革总体方案,此举目的在于整合中国邮政集团公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源,加快快递物流业务发展。简单来说,成立寄递事业部,就是把邮政速递物流业务与邮政传统业务进行合并和重组。

一直以来,在与民营快递企业“抗衡”中,中国邮政的优势除了拥有“有人的地方就有中国邮政”的网络布局外,似乎再没有其他的优势。但这种网络布局,恰是核心竞争力所在。而且,近年来邮政主动降价、向用户示好的服务精神也在行业中引发热议。

据相关消息称,近日,中国邮政嘉兴市分公司已成立寄递事业部,将嘉兴邮政、邮政速递两张大网和两支队伍合二为一,实施“一个主体、整合资源、集中运营、清晰损益”的改革思路,承担邮政快递物流业务经营管理的主体责任。

近两年,无论是物流企业还是行业上下游企业,都在扎堆地研发无人技术,并应用到物流的各个场景中,如苏宁的无人货车、京东的无人配送站、顺丰的无人机等,这些研发的一大目的就是为了实现降本增效。

笔者查阅了大量关于消费者使用邮政快递的意见,主要聚焦在三点问题上:效率慢、价格高、服务意识不足。这三个问题无疑也是当今快递行业服务比拼的致胜法宝。而造成这三部分服务质量缺失的主由之一,首先就是受体制桎梏,责权利失衡,普遍服务性业务与竞争性业务混合,导致市场意识不强。计划经济体制下所形成的思维和工作方式,使邮政工作人员目前的思想观念还不能适应市场经济发展的需要。缺乏发展物流的全局观念,也缺乏与客户建立长期稳定的合作关系。

8月20日,在中国邮政与中国铁塔战略合作签约仪式上,中国邮政董事长刘爱力表示,邮政EMS将在明年引入战略投资者,启动IPO,确保三年之内成功上市。刘爱力没有透露更多其他上市细节。终于,在EMS多年前冲击IPO“中场休息”后,再次有了一个明确的时间表。

最后是体质机制的突破,这也是此次邮政和EMS合并落地走向深化改革的核心目的。近些年由于邮政快递业务经营上的松懈,已然与如今现有的民营快递企业拉开一定差距,无论是服务效率还是服务质量上亟待提升。从此次中国邮政深化改革的决心来看,破除体制机制所存在弊端之时,必是邮政奏凯而归之日。

三、体制的突破

这些年来中国邮政速递的动作相当频繁,不仅在产品上力推时效,也在跨界从事相关业务。而且通过今年下半邮政集团的种种动作来看,EMS或会是接下来邮政开拓新局面的主要发力点。

时效,一直是中国邮政的一大尴尬。因此,邮政近些年一直在改进时效产品。如中国邮政速递物流股份有限公司上海分公司在邮政速递系统启动同城当日递业务;青岛市邮政公司推出“全城达”同城快递业务,在保障时效的同时,价格也颇具优势,普通邮件500克以内资费5元;深圳邮政推出“邮政同城小包”产品,并承诺“半日未达,免费邮寄”;山东潍坊市邮政公司推出“全城达”同城限时专递业务,同样也是500克以内5元;在全国推出“次日递”时限承诺服务——“限时未达,原银奉还”等。

的确,邮政希望通过深化改革,破除体制机制弊端,进一步健全完善市场化、专业化机制,建立科学规范的治理结构,突出质量、效益优先的发展定位,促进经营管理和创新能力不断提高,服务品质和客户体验有效改善,科技水平和竞争实力明显提升,业务结构持续优化,规模效益同步提升。

四、基于现有网络提升时效性

8月20日,在中国邮政与中国铁塔战略合作签约仪式上,上任一个多月的中国邮政董事长刘爱力表示,邮政EMS将在明年引入战略投资者,启动IPO,确保三年之内成功上市。

无论是中国邮政的人事变动、集团改制,还是EMS自身的创新举措,都在一定程度影响着着EMS的发展。而且,如今,EMS将于明年引入战略投资者,启动IPO。那么在既有优势下,EMS的上市将会“触动”谁的奶酪?

其次是无人配送市场的争夺。几个月前,中国邮政速递物流的一架机长6米、机翼13米的无人机装着200公斤快递邮件从陆上机场起飞,在水上机场成功着陆,这是我国两栖无人机首次试飞成功。作为国内覆盖乡村网点最多的物流企业,中国邮政自2016年就开始启动无人机邮路的试运行。物流无人机将帮助依托中国邮政现有网络资源,在非人口密集、涉山涉水的广大偏远地区,扩大配送范围。这对EMS在配送领域中的发展将起到很大的助推作用。因此,一旦EMS上市成功,在无人配送领域的发展或将提速,甚至扩展到其他领域,如无人货车、无人驾驶等。

5月,EMS水陆两栖无人机在湖北荆门试飞成功;

5月,EMS水陆两栖无人机在湖北荆门试飞成功;

7月19日宣布,刘爱力任中国邮政集团公司董事长、党组书记,免去其中国电信集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务。

二、无人配送领域的争夺

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