物流音信化滞后难排除 行当寻求智慧物流降低成

作者:爱彩乐标准版app下载

近年来,用科技手段解决物流分拣配送问题正成为行业共识。当下各大电商、快递企业的“双11”配送之争早已拉开帷幕,菜鸟联合德邦、中通、圆通、申通、百世、韵达等六家快递公司共同加入“物流天眼”计划,京东物流华南地区第一台智能配送机器人正式落地运营,中通与AutoX合作推动无人物流技术应用,智慧物流正逐步成为物流行业企业的核心竞争力。

“德邦的优势在直营化的公路快运网和管理能力,但由于大件快递市场的订单很大一部分来自天猫、京东等电商平台,德邦和顺丰、通达系及京东物流等企业相比仍存在短板——一方面在末端配送网络布局的密度还需加强,另一方面需要强化与电商平台的深度合作。”杨达卿告诉南都记者,如今大件快递市场的“蛋糕”足够大,品牌服务供应链却不够完善,公众品牌建设上近乎是无人之地,这次德邦物流更名为德邦快递,更具有专业品牌塑造意味;他强调,对德邦等快运企业而言,尽管大件和小件快递派送并无多少界限,但要想在大件快递市场迅速建立领先优势,离不开对服务品质的持续打造和资本助力。

2017年大对决,一起剖析顺丰和德邦发展战略

来源:未知 阅读:174次 日期: 2017-03-31

3月22日,顺丰举办了一场2016年的业绩说明会,透露出17年的战略发展,然而在细分领域竞争格局与顺丰极其类似的德邦在同一天举办了战略发布会。我整理了一下他们的核心观点后,发现有几个点还是挺有意思的。

首先,顺丰提到:

1. 如何从提供单一的快递产品和服务向全面综合物流服务提供商的转变、如何在客户可承受的成本水平下提供更有人性化的服务,是顺丰面临的最大挑战;

  1. 未来快递行业的趋势是轻重结合;

3. 未来物流行业会从人力密集、资本密集走向科技密集,顺丰立志成为一家以科技驱动发展的企业;

4. 顺丰希望在未来几年会加大科技投入,建立更强大的科技人才库,保持在物流行业的领先地位;

5. 顺丰会通过加大对信息系统和自动化设备的投入、优化业务流程、运用大数据、采取灵活的用工模式等方法进行应对用工难等难题;

6. 顺丰未来要巩固自己的优势业务速运以及拓展多种类型业务,同时将持续加大对信息系统和自动化设备的投入,提高操作效率;

7. 除了加大科技投入,未来顺丰会进一步提升机队规模,加强公司空网运输能力。

再来看看德邦方面的:

1. 国内物流快递行业的业务渗透和融合将是未来的大势所趋,新的行业格局正在形成,德邦的对手已经不再是传统的零担企业了,而主要是快递企业,是加盟体系;

2. 未来的竞争将是最后一公里竞争,全接全送将是必然趋势。2017年开始,德邦将在全国推行接送货改革:通过绩效方案的变革提升人员的积极性,通过模式的调整,全面提升末端收派的服务能力;

3. 2017年我们将持续优化场地功能定位及调整、融合部分零担货物上分拣,引入即卸即装分拣模式,持续优化运力结构,做到提升操作效率,降低运营成本。

4. 未来,物流企业最终都将是科技企业,竞争也将是科技和信息化水平的比拼。德邦2017年将加大货区无线定位技术研究,引入托盘定位技术,打开外场找货黑匣子,提升找货效率;持续优化快递员可视化系统、快递员收派管理助手系统、运输可视化管理系统等。

那么,从顺丰和德邦今年的发展方向可以给我们带来哪些提示?

其实就三个词:集中化、专业化、科技化。

一、更加集中,物流企业开始拓展多种类型业务,向综合物流服务商发展

我们从上图可以看到如果按照运送货物的体积或重量,由重到轻、由整体到零散,整个公路物流可以细分为三类:依次分别为整车运输、零担运输与快递

但近年来,随着快递业的迅猛发展,纯粹以运输货物重量作为业务类型划分的标准已越来越模糊,不少像德邦、中铁物流这样从事零担、整车的公路快运企业纷纷开始布局快递市场,而快递企业如顺丰、中通等也依托既有的运输网络,不断向零担领域渗透。

对于快递企业而言,由快递向零担的延伸一方面通过零担快递共享运输工具,进一步摊薄运输成本;另一方面满足客户的多种需求,加强黏度。

而零担向快递拓展,网络型零担企业看中的是更高的利润率和增速,希望通过快递来拓展新的市场空间,扩大行业市场份额。

我们可以看到,目前顺丰除了巩固自己的优势业务速运外,最近几年正在拓展多种类型业务。包括投入资源积极拓展冷运、同城O2O配送、仓配一体化、重货、国际快递等新业务领域,并加强提供供应链整体解决方案的能力;同时,在物流服务基础上,顺丰提供保价、代收货款等多种增值服务。

而德邦也正在拓展自己的业务,除零担和整车业务外,在2013年11月,采取“快递最后一公里 现有公路运输网络”模式开始发展快递业务,定位“中国性价比最高的重货快递”,主打重量在1.5-30KG的物品。

其快递业务量在过去几年呈现高速增长,2016年达1.6亿件。营收41亿元,平均单价为25.42元/件,但毛利率还不如人意,14年、15年、16年毛利率是-29.69%、-12.65%、5.03%。

另外,德邦在2015年10月,在业务量较大的地方开始为客户提供仓储供应链服务;2016年开始,开始为客户提供小额贷款和保理业务

总的来说,未来更多的企业会向综合服务迈进,快递和快运的融合将会加速,主流快递公司上市以后将在2017年加快对于快运零担的渗透,同时快运企业也将加快对快递的布局。

二、更加专业,物流行业自动化设施设备必将被普及应用

据阿里研究院预测,到2020年,我国网络零售额将超过10万亿元人民币,在社会消费品零售总额占比将超过20%,未来五年左右全年包裹量有望超过1千亿件。

按目前劳动效率推算,电商物流从业人员需求将超过600万人。为解决劳动力供应紧张的局面,物流行业自动化设施设备必将被普及应用。

其次随着企业上市融资的成功,越来越的物流企业会加大在自动化、信息化方面的投入,以降低劳动力支出成本。

这一点可以看看顺丰和德邦上市招股书里面提及的企业募资用途,顺丰和德邦这两家龙头企业都毫不例外地要加大对信息系统和自动化设备投入,以提高操作效率,降低成本

顺丰募集资金用途:信息系统和自动化设备将投入11.2亿元。

德邦募集资金用途:信息建设项目4.9亿元

不管是顺丰,还是菜鸟、京东物流,都在2016年加大了对信息技术的投入,包括仓储自动化机器人设备、自动分拣线、大数据分析系统等以提升现有的物流水平。

例如,菜鸟广州增城电商物流园投入建设的一整套自动化系统,每天可高效处理超百万级商品,货品的运输、仓储、 装卸、搬运等七个环节可一体化集成,效率至 少提升30%,拣货准确率接近100%。

三、更加科技,科技水平将会是物流企业的第一核心竞争力

我们来看看顺丰,作为快递行业的“一哥”和“三通一达”追赶的对象,它在物流信息技术方面的布局,很大程度代表着未来快递业的发展方向。

据了解,顺丰将通过研发下一代物流信息化技术,通过对大数据、云计算等新一代计算机技术与新一代智能交互设备、无人机等设备的投入,提前布局下一代物流信息化技术。

通过公开资料梳理得出, 顺丰未来将向以下八项发展:

1. 超级地面平台:也称涅槃项目,就是要通过SGS(Super Ground System-超级地面系统)将顺丰地面资源真正变成支持所有任务的大底盘,运用信息系统驱动地面资源的合理配置和动作管理,实现业务与资源的适配。

2. 速运网络运营规划平台:这是一套覆盖“路由规划、成本管理、达成监控、优化建议”的模型化系统平台,目的很简单,就是要实现运营模式优化的全生命周期管理以及系统性支撑,最终达成运营成本持续降低的目标。

3. 智慧云仓:通过整合信息网、仓储网、干线网和宅配网,用大数据驱动客户销售,提供智能分仓、智能调拨等方案,实现“单未下,货先行”。

4. 大营运体系平台:通过建立了一套对中转场和班次等时空网络与航空运力、陆路运力、铁路运力等资源整体考虑的规划系统。以用低的营运成本,确保产品的时效承诺达成。

5. 大数据商业化研发:这是基于顺丰海量数据,融合社交媒体和电商等外部数据,应用顺丰云计算技术,为顺丰的客户提供精准营销和数据掘金的强大工具。目前,顺丰已面向企业客户推出的第一款物流行业大数据产品服务——数据灯塔。

6. 无人机运输研发:顺丰于2013年已开始测试无人机送递包裹,截至2017年2月,顺丰申报和获得在无人机领域专利数量达111项,包括发明专利51项,实用新型54项以及外观专利6项。

7. 便捷智能交互设备研发:这是对现有终端设备与系统的功能升级,形成对内业务操作服务和对外用户拓展交互体验的内、外两种服务和产品体系。

8. 顺丰车联网研发:这是为顺丰运输车辆定制的管理平台,通过车载通讯设备和系统对人、车、货进行智能化管理。一方面,可以保障行车安全,使整个运输透明化;另一方面,通过与场院管理、指挥调度等系统的连接,实现业务全程管理的可视化。

另外,圆通、百世等也在信息科技方面进行布局,因为他们很清楚随着物流大数据、云计算时代发展,终端消费者也将更加注重大数据带来的增值服务空间。

未来商业竞争也不仅仅是销售价格和时效的竞争,还将是科技创新的竞争。

商业竞争的透明度正在加速提升,行业也会因科技的变革会再次划出一条分水岭。咱们拭目以待!

此外,汪源进一步表示,业务并发量的不断变大,对传统信息化系统也带来了挑战。他认为,这些可通过产业与云计算、大数据、人工智能技术融合实现数字化升级得以化解。

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业内人士认为,一直以来,技术在快递业务中扮演着重要的支撑角色,其重点是为了实现快递规模化增长和效率提升,目前快递企业多采用的方法是借助互联网平台打造的私有云、微服务、大数据等一系列技术产品推动发货、运输、仓储、运营等行业应用的发展。

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现阶段,智慧物流的入局者不仅有阿里巴巴、京东、顺丰等电商及快递仓储企业,一些安防企业也凭借着可视化管理、仓储机器人等优势入局其中。

本文转自南方都市报,并不代表中国(

透过上海总部监控的外场和网点的全景视频,《每日经济新闻》记者可清晰地看到德邦快递扬州分拨中心自动分拣机器人的运行轨迹,该工具可大大提升人工分拣的效率降低错误率。

对于快递营收的增长,德邦方面归因于大件快递定位和直营模式服务,带来了高于同行的品牌溢价,以及通过快运业务的降本增效、技术整合,带动分拣、接送货效率提升,快递业务产生规模效益。今年1月,德邦挂牌上海证券交易所主板上市交易,成为第一家国内IPO上市的物流企业,崔维星表示,未来德邦要利用“极大的差异化”重点完善大件快递业务。

只不过,就算是以零担快运起家的德邦在仓管设施上占据了一定的优势,但在这个处处充满竞争的快递市场中,想要站稳脚跟也并非一件容易的事。

“市场之所以存在‘大件歧视’,本质上是服务品质竞争问题。”中国物流学会特约研究员杨达卿在接受南都记者采访时指出,由于大件快递在人力、运力上的成本高于小件快递,做大件快递意味服务价要上行;多数快递企业宁愿在小件市场“打价格战”,也不愿“啃”大件快递“硬骨头”,从根本上看既是对品质竞争的不自信,也是对大件市场的战略布局存在不足。在他看来,德邦作为零担快运市场的“顺丰”,具有长期直营模式带来的口碑和品质价值,在大件快递所需的运力、人力、管理等方面具有优势。

智慧化破解传统信息化系统难题

德邦董事长崔维星宣布德邦物流更名德邦快递。

在德邦快递上海总部的数字化指挥中心内,可视化大屏上正一一呈现出公司运营总览、拉灯预警、大屏诊断三大模块的数据与监测结果,据介绍当遇上高峰物流期,快递公司的决策层便是在这里实时调度转运中心的资源配置。

德邦在2013年正式上线快递业务,基于零担货运能力,避开小件以3 KG ~60 KG区间的大件快递差异化切入快递市场,并在2014年推出了3.60特惠件,以满足用户对大件商品运输的需要。依据德邦的年报数据,2015年~2017年德邦的快递业务票均收入分别为29.38元、25.43元和25.39元,高于行业的平均水平(2015年~2017年顺丰快递业务的票均收入分别为23.83元、22.15元和23.14元);2017年德邦全年实现快递件量2.73亿票,同比增长69.41%,快递业务量已经达到总体业务量的一半;快递收入年复合增长率达97.58%,快递业务毛利率由2016年的5.03%增长至2017年的5.45%。

激烈的市场竞争加上高额的成本投入让快递企业始终走在降本增效的道路上,技术的日新月异对以重资产和重运营为主要特征的快递产业带来了前所未有的挑战。“快递行业需要一根强劲的‘龙骨’,支撑智慧快递平台建设,满足提质、降本、增效的业务需求。”汪源向《每日经济新闻》记者表示。

此次发布会上,韩永彦透露,未来三年,德邦将每年投入35亿元构建以三大系统和六大支撑体系为主体的大件快递运营配送体系,具体涵盖基于大数据算法和IT技术的智慧末端、智慧场站、智慧运力,以及大件服务、全链匹配的运输设备、加密客户网点等配套环节,作为大件快递的核心竞争力,突破大件配送的“最后100米”。

据统计,2017年,我国社会物流总费用为12.1万亿元,占我国GDP的比例为14.6%,对比世界平均水平以及美国等发达国家,仍有明显的差距,我国物流快递行业亟待进一步降本增效。

区别于顺丰与通达系等小件快递包裹阵营,成立于1996年的德邦以货运零担业务起家,主打30KG-500KG之内的零担业务,在货运网络的基础上细化出精准卡航、城运、准汽运、空运、整车运输等多层次业务线。

随着技术创新的成效初显,大件快递也已成为德邦快递业绩增长的新引擎。据德邦快递内部数据显示,7月大件快递业务收入达10.6亿元人民币,8月达到11.9亿元人民币,复合增速为11%。

德邦董事长崔维星表示,近年来,电子商务的赋能更多体现在线上环节,而在线下环节、尤其是对于电商中起基础作用的大件快递服务的赋能却一直有所缺失——由于一些快递公司缺乏大件快递派送服务、用户体验差,导致大件快递成为很多商家的痛点,德邦将利用其在物流、大件快递领域的资源基础,消除物流行业的“大件歧视”,积极布局快递业务。

从市场来看,转型大件快递对于德邦来说也是喜忧参半。根据物流采购联合会的信息,2018年大件物流市场规模预计将突破5000亿元,其中电商大件比例逐渐增加。有机构预测,到2020年,大家电、家装等品类电商渠道渗透率将分别达到55%和25%。

今年5月,运联研究联合京东物流发布的《中国大件物流研究报告》显示,大件物流主要包含大家电物流和家居物流两个细分领域,具有服务链条长、订单渠道以线下为主、干线运输批量大,末端配送趋向仓配一体化等特点;而随着居家大件物流市场竞争日趋激烈,中小件快递市场的成熟及增速放缓,今年大件物流市场规模预计将突破5000亿元。

“我们看到现在快递行业的到货速度越来越快,事实上,比货品跑的更快的是其背后的数据。”汪源表示,以往快递行业的信息化系统通常是传统烟囱式IT架构,系统之间互相隔离,信息互通比较困难,严重影响了企业内部员工协作以及信息共享的效率。

“大件歧视”成物流行业普遍痛点

除了优速、日日顺以外,顺丰、“三通一达”等快递公司对大包裹业务都有所布局。顺丰有专门的业务板块,分为重货快运、重货专运、重货包裹和小票零担;通达系则相继起网快运,并将快运作为重要的发展方向。

南都记者了解到,目前我国物流公路运输的主要方式依据单票货运重量,可分为小件快递、大件快递(3KG ~30 KG)、小件零担(30 KG ~500 KG)、大件零担(500 KG ~3T)和整车运输五种类型,其中零担运输指的是一张运单所运送的货物不能装满一整辆车,承运方需要将零散不同运单涉及的货物凑满一车后才能发运。

“运不动”的大件快递开始跑起来

南都记者梳理发现,基于上述市场格局,近两年物流企业针对重货快运的布局尤为频繁。顺丰自2015年起正式推出重货运输产品后,今年5月又联合新邦物流成立重货快运公司,试图扩大在重货市场的份额;2017年10月起韵达快运为顾客提供电商大件、小票零担和惠至达等产品和服务,截至年底已开通网点2737家,市级覆盖率达96%;圆通在2017年报提到,今年拟通过自营、合作、参股、收购等多种方式积极拓展重货快运产品与城市即送服务,打造电商大件、零担、整车产品与城市配送服务。

本文转自每日经济新闻,并不代表中国(

6月30日,零担快运企业安能物流便宣布,将通过覆盖全公斤段产品的运力平台展开效率战、协同战、赋能战,安能快递拟在5年实现营收突破1000亿元、每天30万吨货量的目标,为上市扩充潜力。

“双11”临近,快递企业进入最后备战期。10月17日,德邦快递传出消息,与网易旗下云计算大数据品牌“网易云”正式签约加码数字化转型,据了解,双方将从应用系统入手进行微服务改造,共同打造“智慧物流”。

与此同时,德邦方面在2017年报中也提到,全社会劳动力成本持续上涨背景下,人工费用及运输费用构成了最主要的成本项目,两项成本合计分别占营业成本的45.12%和37.51%。伴随着快递业务的发展,人力成本不断上涨,将对公司未来的盈利能力带来一定的压力。

此前,德邦快递已相继试水大小件融合的多层立体分拣系统、车载重量传感技术、AR量方技术、无人快递等领域。今年7月,在德邦2018战略发布会上,德邦董事长崔维星正式宣布德邦物流更名为德邦快递,以全新产品形态开启大件快递市场。

德邦2017年报

网易副总裁、杭州研究院执行院长汪源在接受《每日经济新闻》记者的采访时表示,基于快递行业信息化系统的集中痛点,与德邦快递合作的微服务架构是把原先单一化的应用系统拆分成很多细小的模块,让故障链条可以被清晰地看出来从而有效地解决系统问题,建立完善的DevOps开发管理流程。

大件快递增长空间大。 来源:德邦2017年报

中信证券研究部分析师刘正在研报中表示,可以看出快递公司争先入局零担行业、快运公司切入快递市场空白的现象在这几年中逐步显现,未来快递与快运业务将相互渗透,两者边界趋于模糊。

在德邦快递轮值CEO韩永彦看来,“大件歧视”已成为物流行业的普遍痛点。他将原因归为三个方面:一是配送成本高、难获益,导致物流企业“不想送”;二是分拣自动化程度低、运营体系和运输条件不完善,产生因硬件设施欠缺造成的“不能送”;三是货品末端配送服务难以送货上楼,致使客户体验较差,给消费者留下“不好送”的印象。

德邦科技总裁钟智龙表示,近年来,基于数字技术、机器人、无人车等新的技术,以往企业不愿触碰、高成本的大件快递行业正取得快速发展。对于17日与网易云的合作,双方将成立联合实验室,在云技术、大数据、运维、AI、区块链等方面共同谋求技术升级。

据介绍,德邦根据各分拨中心业务量的增长情况,通过升级大小件融合的多层立体分拣系统等设备,提升场内流通效率,截止2017年底,德邦拥有全国快递中转场79个,实现87.3%的场地分拣系统的覆盖。

年报显示,德邦2017年平均单票重量为34.87KG,不同于小件快递,大件快递需要相匹配的收派、装卸、中转、运输的重货处理能力,小件快递主要依托自动分拣设备,大件快递自动化程度相对较低,与零担类似。

7月2日晚间,德邦物流在北京举行2018年度战略发布会,正式宣布更名为德邦快递,旨在以大件快递全面发力快递业务,并推出了号称行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg,围绕“上至40KG,100%免费上楼”和“上至60KG,包接包送”两项核心服务,每年将投入35亿元用于构建大件快递运营配送体系。

在不同类型电商产品渗透率逐步深化的背景下,大件物流领域正迎来越来越多的入局者,这其中既有德邦、安能等快运企业,也有顺丰、百世、韵达等小包裹配送领域的玩家,京东物流、苏宁物流等大型电商平台也先后推出专门针对重货的产品服务,此外还不乏一些家电大品牌自建物流渠道。

业内人士指出,近几年,顺丰、百世、安能等物流企业相继涌入大件快递市场,但公众目前对大件快递的品牌认知度上普遍不高,随着企业不断增加对大件快递时效、配送设施和服务价格等方面的投入,或将有利于企业在市场竞争中占据优势。

顺丰、京东等密集布局大件市场

基于零担能力切入3-60KG大件快递市场

另一边,京东和苏宁则利用其线下家居家电供应链、末端仓配网络和客户资源,不断升级大件物流派送业务。今年4月京东物流发布大件网络“十项全能”产品,覆盖仓配、商流、金融等各环节。据统计,618期间京东大件物流开放业务比去年同期增长超过3000%;苏宁物流同样在4月升级了大件准时达服务,并针对大件商品仓配一体的服务提供20%的优惠,为合作伙伴进行服务赋能。

受益于电商行业的发展和物流基础设施的完善,近年来,消费者的购买行为逐渐在购买小额小件商品和大家电、家具、建材等30KG以上的大件商品中分化。物流采购联合会的统计显示,2015年中国大件物流的市场规模就已达8943亿元,B2C电商大件物流总费用为1206亿元,以超过65%的年复合增长率,成为继快递之后物流市场新的战略增长点。

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