大势所趋!未来的快递一定要海陆空“联手作战

作者:爱彩乐标准版app下载

目前,我国运输结构的现状可以总结为“可公则公”。公开资料显示,2017 年全国公路货运量达368 亿吨,同比增长10.3%,占全社会货运量的78%。2008 年~2017 年,公路货运量占比由74% 增长至78%,且呈现进一步扩大趋势,占据货运服务市场的主要份额。

“多式联运示范工程的带动效益逐步显现,2016年以来,交通运输部开展两批多式联运示范工 程。经过选拔,全国46个项目纳入示范工程,有力支持了示范企业在运输组织模式创新、经营培育、信息互联互通、装备研发运用等方面先行先试、积累经验。” 在9月10日召开的第六届中国多式联运合作与发展大会上,交通运输部运输服务司副司长王绣春说。

破解经济发展新困境是第二个主因。为应对外部风险和国内经济下行压力,自2008年以来,国家已经进行了几次货币宽松的政策调整,以提振和刺激经济,主要面向“铁公基”基础设施建设。经过前三次货币宽松,尽管宽松空间尚存,但由于基础设施建设短期重复性差,货币宽松边际效用递减明显。因此,当前货币政策不搞大水漫灌,而是更集中、更定向地投入到铁路、航空和港口等尚有经济拉动能力的基础设施中。投入巨大且持续递增的铁路网络如何能发挥拉动经济的带头作用,成为国家顶层规划中的重点关注目标,有助于增加货币政策边际效用的“公转铁”恰逢其时。

实际上,在此次运输结构调整中,快递的“戏份”很重。在7 月2 日举行的国务院政策例行吹风会上,交通运输部副部长刘小明表示,在多式联运提速行动中,要开展商品车滚装运输、全程冷链运输、电商快递班列等多式联运试点。同时,在城市绿色配送行动中,要推进城市绿色货运配送示范工程建设和城市生产生活物资公铁联运;制定新能源车辆便利通行等政策,加大新能源配送车辆推广应用力度;着力建设京津冀及周边地区运输结构调整示范区,在该地区率先实施包括城市配送新能源车推广在内的9 个大工程。到2020 年,新增和更新城市配送车辆中新能源和清洁能源车辆比例达到80%,形成若干日用品、冷链、电商快递、建筑材料运输等示范线路。

上文所提到的国内首趟铁路驮背运输试验班列,使用的是由中车齐车集团研制的STX1 型、STX2 型、STX3型、STX4 型4 种多功能运输车,试验列车运行总里程约1000 公里。与普通铁路货车车厢不同,中车齐车集团研制的新型运输车可以让大货车直接开到火车上。

产业结构调整中,劣势恰恰可以变为优势。

日前,随着武汉吴家山铁路集装箱中心站迎来“汉堡- 武汉”的集装箱班列,中欧班列在数量上跨过万列大关;9月初,中车齐车集团成功开行国内首趟铁路驮背运输试验班列,使火车拉着大货车甚至直接牵引半挂卡车车厢成为可能。多式联运在半个月内连续取得重大进展是其近几年在我国快速发展的缩影——

“传统运输策略是点对点的,现在可以通过串联式的运输策略形成规模经济,这种规模经济带动了新的物流通道。”中 国交通运输协会联运分会副会长兼秘书长李牧原说。在她看来,多式联运可以带动经济动能转换,应以物流通道为引擎,发展通道经济,建立物流产业集群;应明确 政府管理部门和市场主体在多式联运发展规程中的相应责权利;多式联运发展应以“工程技术 管理技术”为基础,以技术创新、产品创新、市场创新、管理创新、程序创新带动系统创新。

铁总易做的是与大型工矿企业签订长协合同稳定大宗运输市场,利用投资增加机车、车辆、铁路专用线和铁路专有货场/铁路物流中心的数量以提高铁路运能,引入信息化平台和金融创新,实现与路外企业的信息共享和收益同盟。

一是循序渐进、突出重点,优化交通运输结构,更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。

一是循序渐进、突出重点,优化交通运输结构,更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。

因此,现代铁路网络有责任也有能力扩大有效供给、强化支撑作用、发挥绿色骨干优势和提升应急保障水平,在应对内外交困经济趋向下行之际,利用铁路货运的规模化、标准化、全天候和绿色安全等优势带动提高物流行业集中度、提升多式联运比例等,有效地实现物流业降本增效。

二是加快发展多式联运。健全标准体系。推进城市生产生活物资公铁联运。发展铁路集装箱运输,推进海铁联运、铁水联运。开展全程冷链运输等试点,积极发展电商快递班列。

铁路未能充分发挥运输优势是这种结构不平衡的重要表现之一。北京交通大学教授张晓东说:“铁 路在大宗物资和中长途距离运输上具有节能减排、高效快捷的优势,但这种优势在市场化发展和运输结构中没有充分发挥出来。”张晓东认为,运输结构调整为多式 联运带来实现跨越式、高质量发展的机遇。“需求侧要推动区域协调。多式联运不能全国一盘棋,一定是分区域、分行业、分板块逐渐增多,最后形成大的市场。供 给侧要促进技术进步、扩大运输能力、提高服务水平。最终,通过多式联运实现降本增效。”

“十一五”期间,铁路固定资产完成投入额达到2.43万亿元,“十二五”期间铁路固定资产完成投入额达到3.58万亿元,而“十三五”期间铁路固定资产投资规模将达到3.8万亿元。按照《中长期铁路网规划(2016-2030)》,到2025年,铁路网规模达到17.5万公里,覆盖大城市;到2030年,基本覆盖所有县域,完成内外互联互通。

四是进一步清理运输环节经营服务性收费,有关部门要开展督查,着力解决“乱收费、乱罚款”等问题,规范铁路货运收费,取缔不合理收费,纠正偏高收费,降低物流费用。

三是推动船、车、班列、港口、场站、货物等信息开放共享,实现到达交付、通关查验、转账结算等“一站式”线上服务。推进公路货运车辆标准化,促进公路货运行业创新发展。

国家自上向下强力推动“公转铁”的原因有三,一是环保,二是经济提振,三是产业转型。

本文转自快递杂志,并不代表中国(

“一方面,政府要加强指导和规划,另一方面,也要充分发挥市场力量,发挥好航空、水运等多种运输方式作用,加快发展多式联运,打通海铁联运、铁水联运的‘最后一公里’,推动集装箱运输在更大范围发展。”李克强总理在6 月27 日的国务院常务会议上指出。

本文转自经济参考报,并不代表中国(

“调整运输结构、提高综合运输效率,不仅能够切实降低全社会物流成本,助力实体经济发展,而且能够带动有效投资,对促进整个国民经济发展具有重要意义,可谓一举多得。”李克强指出,调整交通运输结构、提高综合运输效率要循序渐进稳妥推进。公路运输在短途运输中灵活性强,而且市场主体多为中小微企业,吸纳了大量就业。要加快推进公路货运车辆标准化,进一步促进公路货运行业创新发展。

四是进一步清理运输环节经营服务性收费,有关部门要开展督查,着力解决“乱收费、乱罚款”等问题,规范铁路货运收费,取缔不合理收费,纠正偏高收费,降低物流费用。

破解在全球一直处于低水平徘徊的中国物流问题是第三个主因。中国经济总量和消费市场均居全球第二,“中国制造”在全球产业链竞争中具有成本优势、规模优势和组织优势;但作为连接生产和消费的物流业却因“小、散、乱、差”而难以达到世界级水平。尽管电商崛起和移动互联网技术带动了快递物流和外卖配送市场的高速发展,但也仅限于得到快递小哥、外卖小哥等劳动力红利支撑的国内市场。

三是推动船、车、班列、港口、场站、货物等信息开放共享,实现到达交付、通关查验、转账结算等“一站式”线上服务。推进公路货运车辆标准化,促进公路货运行业创新发展。

“底子”打好了,“面子”很重要

至于原因,一方面可以归结为铁路货运的计划性过强、运输结构不合理、运输组织水平不高、末端岗位激励性差;另一方面更应归结为市场竞争环境不规范。占比超过78%的公路货运,其竞争优势更多来自于超限超载和非规则纳税等“黑经济”,这是公路货运企业的行业集中度只有1.2%、快运行业集中度只有2.8%、公路货运企业平均只拥有2辆货车的主因。

据国家发展改革委副秘书长周晓飞在前述政策例行吹风会上介绍,大力发展多式联运,要优化“公转铁”联运模式,强化货源组织和集散功能,提高集装化率,实现公铁联运无缝衔接;健全多式联运标准体系,研究制定“门到门”“一单制”联运规则;充分发挥铁路在大城市货运配送体系中的作用,利用铁路既有线路资源和站场能力,集中配送生产生活物资;优化铁路运输组织模式,大力发展铁路快运、冷链运输、商品汽车运输等新业务,积极发展高铁快运和电商快递班列,开发班列运输产品。

“调整运输结构、提高综合运输效率,不仅能够切实降低全社会物流成本,助力实体经济发展,而 且能够带动有效投资,对促进整个国民经济发展具有重要意义,可谓一举多得。”李克强指出,调整交通运输结构、提高综合运输效率要循序渐进稳妥推进。公路运 输在短途运输中灵活性强,而且市场主体多为中小微企业,吸纳了大量就业。要加快推进公路货运车辆标准化,进一步促进公路货运行业创新发展。

但铁总可以保障成本、质量和交期优势的只有铁路线上的运输。铁总难以在短期内突破的却是铁路线下节点和铁路网络外“门到门”的装卸和仓配等运营。铁路网络遍及全国,每个节点的物流资源并不充沛,只有规模化、专业化、标准化的装卸企业和仓配企业才有可能与铁总的规模化、标准化直接对接。受制于体制机制的束缚,当下主要承接铁路货场装卸的物流企业和“门到门”接取送达的公路企业难以形成规模,极少专业队伍,更奢谈公铁联运接取送达中转间的服务成本、质量和交期优势了。

铁路未能充分发挥运输优势是这种结构不平衡的重要表现之一。北京交通大学教授张晓东说:“铁路在大宗物资和中长途距离运输上具有节能减排、高效快捷的优势,但这种优势在市场化发展和运输结构中没有充分发挥出来。”张晓东认为,运输结构调整为多式联运带来实现跨越式、高质量发展的机遇。“需求侧要推动区域协调。多式联运不能全国一盘棋,一定是分区域、分行业、分板块逐渐增多,最后形成大的市场。供给侧要促进技术进步、扩大运输能力、提高服务水平。最终,通过多式联运实现降本增效。”

对快递企业而言,通过积极发展多式联运调整运输结构、提高综合运输效率同样意义重大。有快递企业已开始在此做出尝试。

“公转铁”将利用运输结构调整的政策机遇有效地完善物流市场公平竞争环境,推动包括公、铁、水、空各物流行业企业做大做强,提高行业集中度,从整体上推动物流业的降本增效。

“传统运输策略是点对点的,现在可以通过串联式的运输策略形成规模经济,这种规模经济带动了新的物流通道。”中国交通运输协会联运分会副会长兼秘书长李牧原说。在她看来,多式联运可以带动经济动能转换,应以物流通道为引擎,发展通道经济,建立物流产业集群;应明确政府管理部门和市场主体在多式联运发展规程中的相应责权利;多式联运发展应以“工程技术 管理技术”为基础,以技术创新、产品创新、市场创新、管理创新、程序创新带动系统创新。

中欧班列爆发式增长为多式联运奠定了重要发展基础。据国家铁路局副局长苏全利在会上介绍,与 往年相比,如今的中欧班列列车开行范围更大、距离更长、数量更多。国内开行城市达48个,到达欧洲14个国家的42座城市,运行路线共计65条。开行6年 来,中欧班列已累计开行突破万列。其中,2017年开行数量达3673列,同比增长116%,超过过去5年的总和。

在面向巨大的国内消费市场、经济发展极不平衡的辽阔地域,物流业恰恰具有极大的提升和发展空间,而“公转铁”政策是否能达到预期,带动物流业降本增效的目标,带给铁总、公路企业和相关工矿企业的机遇与挑战并存。

对快递企业而言,通过积极发展多式联运调整运输结构、提高综合运输效率同样意义重大。有快递企业已开始在此做出尝试。

“底子”打好了,如何让多式联运在运输结构调整的“面子”上充分发挥作用?简单地说,就是“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”。

今年4月,中央财经委员会第一次会议明确提出四个结构调整与四增四减,包括“运输结构调整,减少公路运输量,增加铁路运输量”;6月,国务院常务会议原则通过推进运输结构调整三年行动计划,提出以推进大宗货物运输“公转铁”为主攻方向,力争到2020年大宗货物年运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例达到80%以上、沿海重要港区铁路进港率达到60%以上、提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例,开展商品车滚装运输、全程冷链运输和电商快递班列等多式联运试点,推进城市生产生活物资公铁联运等。

从发达国家经验看,铁路在完善综合运输体系、优化运输结构中发挥重要作用。交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林日前撰文表示,运输结构调整必须发挥好铁路的主力军作用,进一步加快铁路领域市场化改革步伐,不断丰富铁路运输产品,加大运输服务供给,优化运输组织。要发挥好价格市场导向作用,建立更加灵活、反映市场供需、让企业实惠受益的铁路服务价格机制。

本文转自快递杂志,并不代表中国(

解决大气污染问题是主因。自2017年3月发布的政府工作报告中提出“蓝天保卫战”后,在强化机动车尾气治理之外,通过绿色清洁的铁路运输替代排放高企的公路货运成为优先选项,天津港以及河北省诸港陆续禁止煤炭、焦炭和矿石等大宗物资的公路货运集疏港;2018年2月全国环境保护工作会议上提出推动大宗物流由公路运输转向铁路运输,交通运输减排被提升到与产业结构、能源结构减排同等重要的地位。

尽管发展迅速,但多式联运量在全社会货运量中的占比依然不高。据统计,2017 年,我国多式联运量为13.68 亿吨,占全社会货运量的2.9%。根据交通运输部等18 个部门《关于进一步鼓励开展多式联运工作通知》,2020 年我国多式联运货运量发展目标将达30.2 亿吨,以此计算,届时多式联运量占全社会货运量的6% 左右。

分析显示,我国已初步形成现代综合交通运输体系,高速公路、高速铁路里程和沿海港口万吨级及以上深水泊位数量均居世界首位,铁路营业里程数位居世界第二位。

在多重原因叠加作用下,交通运输“公转铁”式结构调整已经不可逆转,但身在其中的公、铁物流企业乃至工矿企业却要面临产业转型,深受政策之惠的铁路总公司也面临着变革的挑战。

对此,王绣春表示,我国多式联运的发展存在许多深层次问题,各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合,传统的物流通道布局过于单一,支撑经济空间拓展的能力亟待加强。根据交通运输部制定的《推进运输结构调整三年行动计划》,到2020 年,全国铁路货运量相比2017 年增长30%、增加11 亿吨。全国水路货运量增加5 亿吨、增长7.5%。多式联运增长20%,重点港口铁水联运增长10%。

实际上,在此次运输结构调整中,快递的“戏份”很重。在7 月2 日举行的国务院政策例行吹风会上,交通运输部副部长刘小明表示,在多式联运提速行动中,要开展商品车滚装运输、全程冷链运输、电商快递班列等多式联运试 点。同时,在城市绿色配送行动中,要推进城市绿色货运配送示范工程建设和城市生产生活物资公铁联运;制定新能源车辆便利通行等政策,加大新能源配送车辆推 广应用力度;着力建设京津冀及周边地区运输结构调整示范区,在该地区率先实施包括城市配送新能源车推广在内的9 个大工程。到2020 年,新增和更新城市配送车辆中新能源和清洁能源车辆比例达到80%,形成若干日用品、冷链、电商快递、建筑材料运输等示范线路。

然而,2008年至2017年,尽管铁路货运量从33亿吨提升到36.9亿吨,增加11%,但其在全社会货运中占比却从13.2%下降到7.8%;特别在大宗煤炭、焦炭和矿石运输中,占有低运价、低能耗等比较优势的铁路货运并未在市场占优。

据中国政府网报道,当天会议确定5 项措施部署调整运输结构和提高运输效率——

从发达国家经验看,铁路在完善综合运输体系、优化运输结构中发挥重要作用。交 通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林日前撰文表示,运输结构调整必须发挥好铁路的主力军作用,进一步加快铁路领域市场化改革步伐,不断丰富铁 路运输产品,加大运输服务供给,优化运输组织。要发挥好价格市场导向作用,建立更加灵活、反映市场供需、让企业实惠受益的铁路服务价格机制。

中铁快运与顺丰泰森8月联合成立了中铁顺丰国际快运有限公司,相信中铁集装箱和中铁特货也会很快形成各自的专业物流联盟。

“快递本身就是一种多式联运”

目前,我国运输结构的现状可以总结为“可公则公”。公开资料显示,2017 年全国公路货运量达368 亿吨,同比增长10.3%,占全社会货运量的78%。2008 年~2017 年,公路货运量占比由74% 增长至78%,且呈现进一步扩大趋势,占据货运服务市场的主要份额。

“公转铁”结构调整中,无论是作为货主的工矿企业,还是公路货运企业,都确知未来铁路货运的骨干型、支柱型地位,除具有比较优势的煤炭、焦炭和矿石等大宗货物运输要主动与铁总衔接,包括商品车整车、冷链、电商快递和城市生产生活物资也需要实现公铁联运、铁海联运。原有具有规模化、专业化优势而避开铁总的物流企业也将主动寻求与铁路联盟发展的机会,这恰恰是铁路实现规模化、专业化接取送达企业替代而完善节点及铁路网络外“门到门”物流体系的最佳时机。

分析显示,我国已初步形成现代综合交通运输体系,高速公路、高速铁路里程和沿海港口万吨级及以上深水泊位数量均居世界首位,铁路营业里程数位居世界第二位。

对此,王绣春表示,我国多式联运的发展存在许多深层次问题,各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合,传统的物流通道布局过于单一,支撑经济空间拓展的能力亟待加强。根据交通运输部制定的《推进运输结构调整三年行动计划》,到2020 年,全国铁路货运量相比2017 年增长30%、增加11 亿吨。全国水路货运量增加5 亿吨、增长7.5%。多式联运增长20%,重点港口铁水联运增长10%。

“快递本身就是一种多式联运。”国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣表示,在快递业务的运输过程中,需要将干线运输、支线运输和末端配送相结合,由于干线运输和支线运输使用汽车,末端配送多使用电动车,因此也可以将快递视为多式联运的一种表现形式。

据国家发展改革委副秘书长周晓飞在前述政策例行吹风会上介绍,大力发展多式联运,要优化“公 转铁”联运模式,强化货源组织和集散功能,提高集装化率,实现公铁联运无缝衔接;健全多式联运标准体系,研究制定“门到门”“一单制”联运规则;充分发挥 铁路在大城市货运配送体系中的作用,利用铁路既有线路资源和站场能力,集中配送生产生活物资;优化铁路运输组织模式,大力发展铁路快运、冷链运输、商品汽 车运输等新业务,积极发展高铁快运和电商快递班列,开发班列运输产品。

“多式联运示范工程的带动效益逐步显现,2016年以来,交通运输部开展两批多式联运示范工程。经过选拔,全国46个项目纳入示范工程,有力支持了示范企业在运输组织模式创新、经营培育、信息互联互通、装备研发运用等方面先行先试、积累经验。”在9月10日召开的第六届中国多式联运合作与发展大会上,交通运输部运输服务司副司长王绣春说。

“快递本身就是一种多式联运”

“一方面,政府要加强指导和规划,另一方面,也要充分发挥市场力量,发挥好航空、水运等多种运输方式作用,加快发展多式联运,打通海铁联运、铁水联运的‘最后一公里’,推动集装箱运输在更大范围发展。”李克强总理在6 月27 日的国务院常务会议上指出。

二是加快发展多式联运。健全标准体系。推进城市生产生活物资公铁联运。发展铁路集装箱运输,推进海铁联运、铁水联运。开展全程冷链运输等试点,积极发展电商快递班列。

2020 年多式联运货运量占比将达6%

2020 年多式联运货运量占比将达6%

五是引导和规范交通运输领域“互联网 ”新业态公平竞争、健康发展,防范和消除安全隐患。

五是引导和规范交通运输领域“互联网 ”新业态公平竞争、健康发展,防范和消除安全隐患。

“底子”打好了,如何让多式联运在运输结构调整的“面子”上充分发挥作用?简单地说,就是“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”。

据中国政府网报道,当天会议确定5 项措施部署调整运输结构和提高运输效率——

中欧班列爆发式增长为多式联运奠定了重要发展基础。据国家铁路局副局长苏全利在会上介绍,与往年相比,如今的中欧班列列车开行范围更大、距离更长、数量更多。国内开行城市达48个,到达欧洲14个国家的42座城市,运行路线共计65条。开行6年来,中欧班列已累计开行突破万列。其中,2017年开行数量达3673列,同比增长116%,超过过去5年的总和。

尽管发展迅速,但多式联运量在全社会货运量中的占比依然不高。据统计,2017 年,我国多式联运量为13.68 亿吨,占全社会货运量的2.9%。根据交通运输部等18 个部门《关于进一步鼓励开展多式联运工作通知》,2020 年我国多式联运货运量发展目标将达30.2 亿吨,以此计算,届时多式联运量占全社会货运量的6% 左右。

“底子”打好了,“面子”很重要

日前,随着武汉吴家山铁路集装箱中心站迎来“汉堡- 武汉”的集装箱班列,中欧班列在数量上跨过万列大关;9月初,中车齐车集团成功开行国内首趟铁路驮背运输试验班列,使火车拉着大货车甚至直接牵引半挂卡车车厢成为可能。多式联运在半个月内连续取得重大进展是其近几年在我国快速发展的缩影 。

8 月29 日,由中国铁路总公司下属中铁快运股份有限公司与顺丰控股下属深圳顺丰泰森控股有限公司共同组建的中铁顺丰国际快运公司宣告成立。其中,中铁快运占股55%,顺丰占股45%。中国铁路总公司相关部门负责人表示,中铁顺丰国际快运有限公司的成立是铁路总公司深化铁路运输供给侧结构性改革,加快推进国铁企业改革、积极发展混合所有制经济,促进铁路货运结构优化调整、降低社会物流成本取得的重要成果。

8 月29 日,由中国铁路总公司下属中铁快运股份有限公司与顺丰控股下属深圳顺丰泰森控股有限公司共同组建的中铁顺丰国际快运公司宣告成立。其中,中铁快运 占股55%,顺丰占股45%。中国铁路总公司相关部门负责人表示,中铁顺丰国际快运有限公司的成立是铁路总公司深化铁路运输供给侧结构性改革,加快推进国 铁企业改革、积极发展混合所有制经济,促进铁路货运结构优化调整、降低社会物流成本取得的重要成果。

铁路驮背运输是指公路货运汽车整车或半挂车装载货物后,在始发地火车站装至铁路专用车辆,通过铁路完成长距离运输到达目的地火车站后,公路货运汽车驶离铁路专用车辆驶往最终目的地的一种便捷公铁联合运输方式。驮背运输融合了铁路运输大宗长距离、安全准时、节能环保和公路运输短距离、灵活、门到门的优势,可大幅减少社会物流成本,实现公路和铁路运输共赢。这种运输方式在北美和欧洲已经十分普及。

铁路驮背运输是指公路货运汽车整车或半挂车装载货物后,在始发地火车站装至铁路专用车辆,通过铁路完成长距离运输到达目的地火车站后,公路货运汽车驶离铁路专用车辆驶往最终目的地的一种便捷公铁联合运输方式。驮背运输融合了铁路运输大宗长距离、安全准时、节能环保和公路运输短距离、灵活、门到门的优势,可大幅减少社会物流成本,实现公路和铁路运输共赢。这种运输方式在北美和欧洲已经十分普及。

上文所提到的国内首趟铁路驮背运输试验班列,使用的是由中车齐车集团研制的STX1 型、STX2 型、STX3型、STX4 型4 种多功能运输车,试验列车运行总里程约1000 公里。与普通铁路货车车厢不同,中车齐车集团研制的新型运输车可以让大货车直接开到火车上。

“快递本身就是一种多式联运。”国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣表示,在快递业务的运输过程中,需要将干线运输、支线运输和末端配送相结合,由于干线运输和支线运输使用汽车,末端配送多使用电动车,因此也可以将快递视为多式联运的一种表现形式。

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