史上最严治超令|今年运费真的会大涨吗爱彩乐标

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卡友表示,国家出台的这些政策,目的是能够规范运输市场,从而让运价得到稳定的提升,出发点和政策都很好,但实际执行起来就完全不是这样了,这也是为什么超载屡禁不止的原因之一。对于运价卡友觉得能与去年持平就已经烧高香了,运价大涨只是一个愿望。

卡友吃的是8块钱的快餐,睡的是几十块钱的旅馆,开的是四五十万的车,拉的百万的货,担的是千万的责,身在亿万市场,赚的却是十块钱的钞票。虽然这样说有夸张成分,但哪位卡友不是买卖高端大气上档次,利润低调可怜接地气?不管去年赚多赚少,大家在新的一年里都应该调整心态,乐观面对。卡友就是在车轮上讨生活,每年货运物流达到了330亿吨,占据了社会货运量的3/4,但是作为全社会的“搬运工”他们的生活状况却被人们忽略。卡车司机也有属于自己的新年愿望,希望行业和他们的生活能够走上正轨,“一路顺风”。愿望一市场混乱盼管理一个小门脸,一张桌子,一台笔记本,一部电话,就可以成立一个“物流公司”。有媒体透露,仅从南京至广州这条单线,就有20家公司在做,运输价格被压得一低再低。小物流公司垄断资源,个体司机根本拿不到货源,油水被层层抽干,运费直逼成本极限。恶性竞争的结果是直接导致卡车司机的利润降到最低。从威海到广州,单程成本就要1万元,正规公司一趟往返少于2万元不敢接,但是“配货黄牛”出价只有1.5万元,直逼个体司机的底限。愿望二何时不当唐僧肉一辆跑运输的卡车承担的是一家老小的生计,但在一些地方的执法部门眼里,就是一块“唐僧肉”。究竟有多少部门可以分到这块“唐僧肉”?据统计,有交警、路政、运管、高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等近10个部门执法。不同地方和单位对货车司机的违法违章处罚标准不统一,让司机无所适从。同样是超载,交警叫“超载”,最低罚200元;路政部门叫“超限”,最高罚3万元;城管叫“超重”,最高罚2万元;运管叫“超越许可”,最高罚款1万元。这些部门的罚款互不相认,只能叠加。货车司机被罚款的理由更是五花八门:有的货车在车身上焊根铁棍,路政说这算更改车型,一罚就是三千。车身不干净甚至是驾驶室不明亮,城管说影响市容市貌,一罚就是好几千。愿望三何时不被“潜规则”干活拿钱,天经地义。然而,运费拖欠、油卡抵运费等业内潜规则又“扒”司机们一层皮。物流公司用油卡给司机冲抵运费,已经是货运行业见怪不怪的潜规则。司机普遍反映,大家都在用油卡,也在挣油卡。平均下来,一辆货车每年至少要收四五万元的油卡。一趟活儿下来,有的司机收的全是油卡,有的甚至连过路费和保险都没钱交。从威海到广州一趟往返运费,物流公司至少要抵扣1万元面值的油卡,而往返广州一趟的油费只需要9000元。用不掉的只能贱卖。物流公司为什么要用油卡抵运费?因为油卡可以抵税。如果油卡当月没有用完,按规定就不能抵税了。因此,有些物流公司一到月底就会把油卡挂失,司机再没办法使用。愿望四“大祸车”何时休在国道和高速公路上,常常可以见到超长超高的大货车行驶。因为车身过长,司机从后视镜根本看不见车厢后部,基本是凭着感觉开,危险系数极高。这类超标车辆,社会称之为“大祸车”,货车司机称之为“变形金刚”。改装过的“变形金刚”,最长能到30多米,主要用来运输大家电、汽车等。谁都知道开这种车危险,真是拿命在干。但是为了挣钱,还是有很多司机开。货主为了最大限度减少运输成本,想尽办法多装多运,你不超载有人超载,你不运有别人运,结果就是“变形金刚”越变越庞大,形成恶性循环。

1.贷款车多

那叫一个无奈,没有亲身经历的谁能理解?更无奈的是,没有谁知道低运价会持续多久!

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经过多加物流公司的层层扒皮,过路费、油费、罚款,还有装卸货物时各种为了摆脱刁难的各种小费,到车上的利润也就所剩无几了。

921治超开始半个月,效果显现,运费上涨。很多原本超载的司机主动自觉加入标载车行列,同时为了适应运输市场形势,大投入更换车辆,更换6×4的牵引车,更新轻质化挂车,投入十几万乃至几十万。受此影响,一股购车热潮让车企来了个措手不及,现车卖断货已是常态,而推迟3、4个月提车的现象也数见不鲜。以为跟着这一波行情购车入行,不敢说赚个盆满钵满,至少应该比打工强多了。

3.交通部门太过繁杂

6、2月7日,交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于界定严重违法失信超限超载运输行为和相关责任主体有关事项的通知》的新文件,进一步推进超载超限车辆的专项治理,界定了哪些情况属于严重违法失信超限超载。

管理混乱,罚款多,增加了运输成本。同一条高速有不止一支的交运执法队伍,招手就停车,停车就罚款,少则几百多则几千上万的罚。

5、17年1月13日,从工信部网站获悉,为了加大对货车非法改装行为的打击力度,着力从源头预防和遏制货车违法超限超载行为,五部门联合下发了《关于开展货车非法改装专项整治行动的通知》决定在全国范围内开展货车非法改装专项整治行动。

“新入行的卡友们有不少会抱怨后悔入行,货运市场为什么变成这样呢?”

按说从去年到今年年初,政策出了不少,为什么货运行业反而一直不见好呢?不少卡车司机向记者透露:其实政策本身是有利的,只是有太多“背后的故事”。

90年代,开车跑运输是一件让多数人羡慕的职业,走到哪都是师傅级别的待遇,而现在,开货车的卡友走到哪都要低声下气,大到国家执法人员、物流公司,小到装卸工、搬运工都是卡友们的威胁。

为何现在在路上还是能看到超载大货车、百吨王?原本以为装载量少了,货就多了,运费自然会涨。却不知“胆儿肥的”塞点钱,一样过检,这样一来,标载的卡车司机们的收入一下子就降了。同样的运费,一个拉的多,一个拉的少,如果你是货主你找谁?

2.运输成本高

4、此外,交通部已经提出了考虑“超载入刑”。交通运输部部长李小鹏表示,应该参照国外成功治理的经验和国内对酒驾治理的成效,建议加快研究推进将货车超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴,追究有关人员的刑事责任,提高违法成本,形成强大震慑力。

如果政策能对货运车辆“明码标价”,将货车运费规范化,卡友们的日子或许会好过许多。现在有很多的货运平台,可以从货运平台开始确定运价基准,等一切都合理化规范化,卡友们的黎明就在眼前了。

二、监管不足,执行存在猫腻

随着贷款政策的开放加上跑运输门槛低,受到运输行业很赚钱的观念的影响,促使很多朋友选择贷款买车。为了能够按时还上每月的贷款,大部分卡友都会降低价格多拉活,长此以往,卡友们的利润越来越低。正是一些只看眼前利益的人的小聪明,搞乱了物流市场。

据卡友称从政策表面看来,通过治理超限超载形成货多车少的情况,运价自然就会有所提升。然而实际上并非如此,这些治超政策由于落实监管不到位,现阶段存在很多超载超限车辆交钱就能上路的现象,甚至很多地方会有对大载车辆的地方保护,只要交钱就能搞定一切。

卡车司机的利润越来越少,卡友们对跑运输越来越失望,卡友们的付出不比别人少,但回报却少的可怜,生活压力本来就大,减轻卡友们的负担刻不容缓。

有网友反应,说现在广西云南海南急剧掉价,有些车盲目的还在陆续上去,很多信息不都是赔钱的价格让司机带货上去!长沙南宁给2800!!河南许昌一带到广州卖货给2800!!这个价格够你在路上的烟钱吗?!

很多司机抱怨说,被9.21给“套路”了。为什么呢?

很多人说国家出台这些政策纯粹的就是为了刺激消费!各大汽车制造商早就已经挺不住了,车卖不出去!车卖不了,就刺激运费,出台一系列政策,大伙以为春天来了,争先恐后买车,结果卖断货了。现在好了,不但库存没了,持续生产的还供应不了市场需求!而据央视网消息,921后,重型卡车卖断货,11月销量增九成!

从上述关于加强货车超载超限运输治理的政策来看,今年货运市场的管理可以说是变革性的一年。然而多管齐下的治超政策究竟是否能像网络上流传的一样,会刺激运价的上涨,目前还为收到相关运输领域确切的消息。我们也针对这一说法与卡友聊了一下,他们的态度并不乐观。

虽说,如今的治超会从源头抓起,却也一直未见成效。力气还是要往该出的地方使。

3、16年9.21治超,一个看到想吐的词,今年将一如既往地执行,只会更加完善。

2、16年8月18日《车辆运输车治理工作方案》正式发布,规定自9月21日起“双排车”禁止上高速

根据意见,自2016年9月21日起,在全国范围内开展“整治货车非法改装”、“整治公路货车违法超限超载行为”、“车辆运输车联合执法”三个专项行动。

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一、影响力十足的政策

三、人多车多,僧多粥少,竞争激烈

另外卡友透露,之所以落实监管不到位,超载越治理越严重,还是执行的过程有猫腻儿,真正的超载车并不是一般的散户能够养的起的。即使超载的现象在一定程度上有所减少,受去年9.21新政和GB1589的影响,今年市场将会投入大量的新车,运力依然是供过于求的,所以运价能够与现在持平已经很不错了。

四、大多卡友表示:不奢望运费大涨

关于运费低问题,一直都是卡车司机们的心头病。16年的货运行情让人心力交瘁,除了9.21后“起死回生”了一段时间,其他时间的运费均让人大跌眼镜。然而17年的开年,久久听不到好消息,不少大多卡车司机表示:不奢望运费大涨,能与16年持平已很满足了。

就目前来看,今年我们卡车人的日子不好过,需要运输的货物有限而车辆猛增了很多,僧多粥少,竞争更激烈。而新增的车辆很多是贷款或借钱买的,压力大,宁愿少挣也不敢闲着,低价接单恶性循环!

很多卡友认为,要想通过政策来刺激市场导致运价提升,最重要的是落实监管可以到位,就拿刚出台不久的关于治理货车非法改装过的政策来说,如果执行不到位,还是存在交钱就能上路的现象,那对于卡友来说不过是增加了罚款的理由而已。

近些年来,随着经济的发展,货运行业的前景应是越来越明朗的。但是随着想要分一杯羹的人越来越多,从业人员愈加杂乱,导致行业的整个局势渐入困境。

但是计划永远赶不上变化!治超行动开展不到三个月,货运行情一路下行,运费和运输量都出现了下滑,再次下降到治超前的水平。再加上9.21的政策执行得并不到位,超载车还在跑,加剧了运价的下滑。部分线路的标载车更是几乎无利可图,没有利润。投入十几万乃至几十万,准备进入”春天“的标载车再次遭遇”冬天“,偏偏在这时,油价出现了4连涨,上涨的油价再推高了运输成本!

1、16年7月26日GB1589-2016落地,六轴车总重限制为49吨,从货运源头影响了卡车市场未来的走势。

今年年初有关部门相继公布了关于如何加强治理货车超限超载事项的通知,一时间2017年运价将会大涨的消息喧嚣于网络,真的能够如愿以偿吗?

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