快递小哥遇上对手 机构:以后8成包裹将被机器人

作者:爱彩乐标准版app下载

本文转自大洋网-广州日报,并不代表中国(

“无人机解决偏远山区配送的‘最后一公里’,配送机器人深入园区楼宇解决城市‘最后一公里’,根据不同环境匹配不同的解决方案进行批量送货,提升配送效率。”张志统介绍,这些由京东自主研发、设计和批量生产的无人配送设备,是智慧物流走出无人仓后的最新实践。

准备好,下次你开门收快递,见到的或许是这个……

智能配送是大势所趋,在不远的将来,机器人送货或将成为生活中常见的景观。到那时,走在路上或许有一辆辆无人车带着快递包裹穿梭往来;抬头看,无人机或许正带着你的外卖飞速赶来……期待新技术小步快跑,稳中提质,为消费者带来更优质的体验。

张志统介绍,京东通过自身业务积累了大量的用户行为数据、商品数据和供应商数据,此外还有“青龙物流配送系统”积累的仓储和物流以及用户的地理数据和习惯数据。利用这些海量数据精准建模,可以对未来一段时间内的订单量进行预测,从而安排商品前置实现更加精准、高效的送达。

在德国和荷兰,达美乐披萨(Domino’s Pizza)已经使用少量的Starship机器人执行快餐外卖的送货任务。

近来,有关智能配送的新闻不时见诸报端。这些备受瞩目的“快递小哥”有的在天上飞,有的在地上跑,从报道来看,它们会在校园里安静地穿梭,会自己避让行人,会乘电梯,会辨别红绿灯,会自动泊车……物流机器人能力越来越强,给人以无穷的想象空间。

400亿件,这是中国快递业2017年全年运送的包裹数量,比美国、日本、欧盟加起来还多,超过全球总量的40%。

根据亚马逊的设想,这个机器人既可以被个人所有,也可以是整个公寓或社区的“送货小帮手”。即使出差在外,也不用担心收货问题。

但与此同时,公众的担忧也越来越多。比如包裹会不会受到损坏,无人机送外卖遇到突发天气情况怎么办,配送机器人上路后人们会不会搞破坏,等等。对于新事物、新技术,公众心存顾虑,实属情理之中。不过从目前来看,这些担忧还为时尚早。当前,机器人送货仍在“蹒跚学步”阶段:无人车体积小、行驶速度慢,现阶段还主要在学校、酒店、园区等封闭场景中推广,并不是真的常态化运营;无人机送货也一样,目前主要用于从大的配送站到集散点之前的运输,用户想要“亲手”从无人机手上拿到包裹还有待时日。

偏远山区交通条件差,翻山越岭几个小时的路程,无人机飞过去只用十来分钟。早在2015年,京东内部就将无人机配送立项,不断突破续航、稳定性、载重量等瓶颈。目前,X事业部自主研制的无人机,单程最多可以飞240公里,载重超过200公斤。

有人会问,亚马逊的“postmen”就可以走进家门。但这里需要指出的是,亚马逊的智能钥匙系统存在安全漏洞,在去年被曝光,黑客可以趁机溜进消费者的家里,盗取财物。

当然,公众的顾虑也是重要的提醒。正所谓“求木之长者,必固其根本”,对于机器人送货而言,安全是其不可突破的底线。目前,机器人送货成为资本竞争追逐的新风口,吸引电商、快递、餐饮平台等企业竞相角力,每有风吹草动总会引人瞩目。对此,值得提醒的是,相对于走得快,走得稳更重要;相比于技术突破,在细致规范、严格监管等方面加强探索更为重要。

刘鹏飞为记者现场演示了无人仓接到订单后的工作流程:货架穿梭车将周转箱搬到自动分拣平台的传送带;平台上,拣货机器人利用3D视觉识别和并联机械臂将不同的货物取出放置在相应的包裹中形成订单;自动打包的包裹被送上分拣线,由系统扫描包裹上的配送识别码并传送至相应的货道,最后由智能搬运机器人运走发货。

在世界各地,机器人已经开始运送包裹和披萨了

在长沙,一名特殊的“快递员”不到一个月便“跑”出了近200公里的运营里程。日前,《科技日报》关于物流机器人的报道,引起了不少关注。

不仅如此,目前京东物流仓储的智能选址、无人超市的智能补货,都是大数据与人工智能等技术驱动的结果。

如果轮式机器人很常见,那么长得像鸵鸟的机器人则比较特别。

未来,一线快递人员又应如何适应技术变革浪潮?刘强东曾表示:“不会让一名员工因技术革新而失业。”京东的无人机运营调度中心、无人车生产与制造中心、智能仓储等都需要人力去维护。目前,京东正在加强人才培养,将来这些“快递小哥”都可以成为一线智能应用的操作者。

由北京市海淀驻区企业研发的快递机器人,经过清华大学、中关村智造大街、多个封闭小区7000公里路测和调试,目前已实现小规模量产,有望今年6月在北京一些小区投入使用。

智能调度:大数据助力精准预测

专家称,与快递小哥相比,送货机器人可以将运输成本降低一半。巨大的商业潜力,吸引着全球汽车制造商、科技巨头、创业公司以及快递公司纷纷入局。

大数据、云计算、人工智能……融入新技术的智慧物流,推动整个快递业迅猛发展,成为支撑起我国互联网商业贸易高速运转的新动能。

早在2017年6月18日,京东无人配送车就在中国人民大学完成首单配送。据悉,京东无人车分为大小两种类型。小型无人车可以放入5件快递,每天能配送10-20单,一次充电能续航20公里;大型无人车一次能送6件快递,每天能配送10-20单,一次充电续航80公里。

3月22日,记者来到位于北京经济技术开发区大族企业湾的京东智慧物流实验室。实验室所在的整个楼层被全部打通,俨然一个物流仓库。与普通物流点不同的是,这里被设计成堆货、搬运、分拣等多个独立场景,操作货物的全部是机器人。

在无人送货方面,中国走在了世界前列。

2月23日,京东自主研发的全球首个智能物流终端——“无人配送站”在陕西省西安市首次亮相。在这个底面积14.4平方米、高3.6米的配送站里,货物由无人机从顶部卸下,在内部实现自动中转分发,再由配送机器人自动装载并完成配送。

意大利送货机器人“YAPE”则可以携带70公斤的货物,在人行道行使时的速度为每小时6.5公里,在自行车道上更快一些,速度达每小时20公里。

智能机器人的融入改变了整个物流仓储的生产模式,带来了效率的大幅提升。“大型电商的拣货员非常辛苦。遇到‘6·18’‘双11’电商大促,一个拣货员一天在仓库里要跑50公里,相当于一个马拉松。现在,无人仓的货品通过机器人的相互配合,直接生成了订单包裹。”京东数据研究院资深研究员张志统说,传统人工方式每小时仅能拣选130件货物,而机器人能达到600件,并且准确率更高。

“有个问题是,这种模式在未来会有多大的可扩展性”,布洛恩说。他的公司参与了在伦敦萨瑟克区进行的一项小规模机器人试验,但最终决定坚持使用传统的货车送件和取件方式。

前不久平昌冬奥会闭幕式上的“北京八分钟”,出现了智能搬运机器人等智慧物流元素。该组镜头取自京东“亚洲一号”的无人分拣中心,运用的是京东X事业部研发的最新技术。自2016年5月成立以来,这个名字略带神秘、有着700名研发人员的部门一直专注于无人仓、无人机、无人车等一系列智慧物流尖端项目。

“现在,我们的快递员跑一趟可以递送50个包裹。考虑到一台机器人大概需要半小时才能递送一个包裹,你会需要很多机器人。”布洛恩说。

如今,以京东为代表的中国新一代物流人正积极布局,着力实现操作无人化、运营智能化和决策智慧化,构建预测、库存、仓储、运输、配送全链路智慧物流体系,打造一个又一个中国骄傲。近日,记者采访了京东X事业部研发团队,探寻智慧物流的前沿成果。

它的工作原理其实很简单。YAPE使用GPS定位,利用自身摄像头和测距激光判断街道上的状况并做出相应闪躲或加速等处理,避免行人、障碍物以及顺利通过交通信号灯的街道路口。

对于北京高校的学生来说,配送机器人已不稀奇。去年“6·18”以来,京东在中国人民大学等多个高校和园区建立了无人配送试点。校园里应用的配送机器人,是一种小型无人配送车,能够智能规划路线,速度与步行相当,每次可配送12个包裹,并支持人脸识别提货方式。

还有哪些障碍?

受到人力、交通、政策等因素的影响,“最后一公里”一直是物流配送的难题。有资料显示,“最后一公里”平均占到整个物流成本的30%,贫困偏远山区的成本往往翻倍。

目前,Starship在欧洲和美国的8个城市部署了大约100个机器人。Starship将机器人租借给企业,并向它们收取运费,总费用比目前的其他方式低很多倍。

“这是我们专门用机器人、人工智能算法和数据感知网络打造的全自动仓储场景。”京东X事业部无人仓研发项目经理刘鹏飞介绍,京东无人仓为传统工业机器人赋予了智慧,让它们自主判断和行动,以应对电商灵活多变的订单业务形态。

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在京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东的规划中,无人机不仅能送货,还要收货。由他担任“名誉村主任”的河北省阜平县平石头村正在筹建无人机平台,打算用无人机把野生核桃从深山里运出来,打通阜平县城到平石头村、平石头村到周边村之间的物流配送通道,形成产业扶贫的新模式。

到达目的地后,其货舱只能由指定收件人通过刷脸或其他开锁操作打开,不过取货人必须在YAPE送货系统注册。

无人配送:解决城乡“最后一公里”

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无人仓、无人机、无人车的高频次曝光,难免让外界产生“传统快递员将大量失业”的担忧。

机器人如何送货?

“智慧物流与人工不是此消彼长的关系,现阶段无人化离大规模商用还有距离。”张志统表示,京东智慧物流体系包括两个方面,除了采用自动化、智能化的设备提升物流效率和客户体验,还体现在基于大数据技术精准预测订单、智能调度仓储资源和人力。

送货机器人还面临一些团体的抵触,后者对各种问题(从潜在失业,到挤占人行道上的有限空间)感到担忧。

张志统告诉记者,京东无人仓的存储效率是传统横梁货架的5倍,并联机器人拣选速度可达3600次/小时,相当于传统仓库作业效率的5至6倍,人力投入仅为原来的20%。

当然,除了成本低廉,送货机器人还有很多其他好处。比如,因为是运输货物且低速行驶,安全问题不用担忧。此外,机器人送货可以是全天候的,在夜晚的时候甚至效果更好。

不远处的地面,几台外形酷似大号扫地机器人的智能搬运机器人正按照预设路线,将货物搬往货架。“这种搬运机器人在物流领域应用很广,可以自主规划路径和自动避障。体积大的用于搬运,体积小的用来分拣。”刘鹏飞说,京东研制的智能搬运机器人行走速度可达3米/秒,最大载重超过300公斤。

据Starship的联合创始人阿赫蒂·海因拉介绍,他们研发的机器人已在100个城市进行了测试,在1200万人身边走过。

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物流成本一直是快递业沉重的话题,尤其是最后一公里。数据显示,2016年度全球物流成本近800亿美元,其中最后一公里运输成本占50%。

“无人配送站是衔接无人机和无人车、实现全程无人配送的中转站,是实现末端配送无人化的重要一环。”肖军认为,无人配送的终极目标是,改造传统的物流体系架构,彻底实现智慧物流下的无人运作。

无人配送最大的弱点,可能是需要消费者走到路边取货,而快递小哥则可以将包裹或披萨直接送到你的门前。

京东提供的数据显示,从去年“6·18”到今年2月,京东无人机在江苏和陕西两省范围内累计配送1.3万架次,规划近200条航线,总航时超过27万分钟。2月底,京东还获得中国民用航空局批准,成为陕西全域无人机物流配送的“国家级试点”。

目前,这种场景还发生在英国、意大利、韩国、美国等,形状各异的送货机器人可以在人行道或自行车道上行使,将包裹送到人们的身边。

记者看到,在两排五六米高的立体货架中间,几台货架穿梭车正在轨道上来回穿行。刘鹏飞说,货架穿梭车负责移动货架上储存商品的周转箱,行走速度高达6米/秒,每小时可以搬运1600箱。

在众多送货机器人里,最抢眼的可能是亚马逊研制“postmen”。它可以随时送货上门,如果你不在家,它还可以通过“亚马逊钥匙”打开智能门锁,将物品送到你的家里。

“举一个简单的例子,我们针对一些品牌手机的首发可以做到‘闪电配送’。”张志统告诉记者,通过大数据挖掘,对某个区域甚至某个小区的用户消费习惯建模并预测具体手机的销量,在首发之前就把手机提前配送到最近的物流点。用户下单后,配送员就可以直接送货。“我们在苹果新款手机首发活动中,创造了从下单到收货仅用时3分57秒的成绩!”张志统说。

麦肯锡咨询公司预测,在不到10年的时间里,80%的包裹将被机器人配送。

京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示,“亚洲一号”致力于打造亚洲B2C行业内建筑规模最大、自动化程度最高的智能物流中心。目前,京东已有14座“亚洲一号”,未来五年,还将在全国30多个核心城市陆续建造“亚洲一号”,实现智能化仓储的全面辐射。

这是否意味着送货机器人已经完全可以取代快递小哥?答案是否定的。

本文转自中国纪检监察报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

快递小哥遇上竞争对手。

户外环境比封闭的仓库要复杂得多,如何破题“最后一公里”?X事业部经过反复试验论证,“无人机 配送机器人”的思路渐渐明晰。

不过,分析人士认为,随着包裹数量的大幅增长,人类最终将依靠机器人配送

无人仓储:智能机器人满载“黑科技”

这些六轮式机器人的行进速度可达每小时4英里,携带10公斤左右的货物。它们使用3G技术在街道上寻找路线,一旦机器人到达,客户可通过App打开盖子,取走商品。

3月初,在央视热播的纪录片《大国重器》第二季中,京东位于上海“亚洲一号”的全球首个全流程无人仓惊艳亮相。它实现了入库、存储、包装、分拣的全流程智能化和无人化,并创下分拣速度和运营效率的世界纪录。

欧洲送货机器人厂商Starship Technologies也研制了类似的机器人,该公司的设计目标是能够让其在城镇人行道上缓慢行进。

位于美国纽约的Agility Robotics公司,正在研制能够穿越任何地形的机器人。它的第一款产品叫做“Cassie”,形状类似鸵鸟,已经在六家研究机构被“聘用”。该公司预计,这款机器人的用途将十分广泛,既可以送货,也可以进行设备检测以及危险的搜救行动。

京东曾表示,做无人项目的初衷就是为了解决日益增长的物流配送需求,力求通过技术不断降低物流成本并提高运营效率,进而提升用户的购物体验。

“送货是可以相对迅速地实现自动化的”,海因拉指出,“人们认为这将在未来20或30年后才会发生,但我们意识到……现在是时候了。”

“行人已发现人行道上到处都是障碍物,包括街区公共设施和停在人行道上的车辆”,提倡步行的英国慈善机构“生活街道”说:“基于人行道的机器人是一种额外障碍,并且因为它们在移动,所以增添了一种新的威胁。”

当用户下单后,京东无人车可以按照既定路线自动导航行驶,并具备路径规划、智能避障、车道保持、智能跟随等功能。到达目的地后,无人车会发送一条短信,告知消费者取货密码,并提醒取货。

而用惯了人力的快递行业,目前也还没有完全接受这一新技术。总部位于伦敦的快递公司Hermes,其创新主管理查德·布洛恩对一大批机器人很快取代人类的想法表示怀疑。

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