美团首席物农学家夏华夏:美团在智能无人种类

作者:爱彩乐标准版app下载

据国投大厦上海分公司总经理耿永军总经理介绍:“我是在物业博览会上看到kago3的,送货机器人的引进,是我首次接触到实用型的机器人。说实话,最初也会担心,万一机器人逃跑了怎么办,丢了怎么办?后来发现它是会自动设计路线,自己定位的。当然,更希望它后期可以自动记录服务过程,避免服务过程中的纠纷发生。尽管快递机器人现在还不能成为运送主力,但已经成为楼宇配送非常有效的补充。”

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自动驾驶汽车在路上普及还需要几十年。

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测试效果显示,它可为外卖员减少平均每单10-15分钟的配送时长,有效减少了楼宇外来人口,缓解了物业管理压力。不仅如此,它通过多传感器的融合以及多MCU响应机制,达到仅0.01秒的反应速度,是运动员最快反应速度的10倍。高稳定性与安全性,已经让它先于无人驾驶,率先成为IoT3.0在智慧城市中的典型应用。

因为,从事通讯的网络企业,他们可以帮助无人配送车与其他的设施联网通信,比如智能电梯、智能门禁等,毕竟无人配送车进电梯一定需要技术实现。此外还有自动驾驶芯片、传感器、线控底盘的供应商。当然,整车厂的车辆设计、生产能力不可或缺,最后是商业地产、园区、物业等相关企业的加入,因为他们为无人配送车提供运行场地。

写字楼内包裹/外卖如何正确安放,已经成为高端物业亟需解决的难题。高端物业的门禁是一只铁老虎,骑手不能上楼,每隔一段时间,外卖、包裹就会积压。上海的多处物业都在门口设置了开放式储物柜,但依然无法解决无序堆积的乱象。

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但我们可以从一个特定场景逐渐切入自动驾驶,例如美团的无人配送。因为无人配送和自动驾驶乘用车有很大区别。

3月,美团在朝阳大悦城进行配送机器人试点的视频曝光;4月,苏宁展示了与真机智能合作的机器人“卧龙一号”,在南京进行了测试;“阿里小G”宣布最快5月会在北京、上海、杭州三地进行小范围商业化落地,年底前将会陆续量产。Yogo robot的Kago3也在近期正式在虹桥万科、国投大厦、盛大、浦东等物业落地。

Kago在现场指引导览

例如,公开道路行驶的配送车辆,商场配送外卖的小型无人车,以及写字楼等楼宇之间的无人配送车。同时,我们要无人配送车自动坐电梯送上用户所在的楼层。

服务机器人行业正在发生着变化,行业资源正从教育娱乐机器人向实用型机器人倾斜。据电子协会的工作人员透露:“明年机器人大会也将缩小娱乐、教育型机器人的展区,将重点放在实用型服务型机器人身上。

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随着地产物业成为人工智能的成熟落地场景,服务机器人尤其是室内配送领域,赛道内的各位玩家都在摩拳擦掌。据艾媒咨询调查显示,至2020年,中国服务机器人年销售额将超过300亿元。尽管服务机器人市场规模增速明显,但也呈现着某种乱象。一方面,行业内新品发布不断;另一方面,媒体和消费者却对逐渐涌起的热潮持观望和迟疑的态度。

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P.S 7月13日,在CCF-GAIR 2019 智能交通分会场上,我们将讨论构建智能交通的核心要素、车路协同、自动驾驶等三个主题展开探讨,我们计划邀请上海市交通委科学技术委员会委员,同济大学博士生导师、同济大学教授马万经;华为物联网解决方案副总裁刘建峰 、四维图新-世纪高通副总裁熊继林、比亚迪研究院院长舒西星、采埃孚研发负责人綦平、腾讯车联总经理刘昕、阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚、小鹏自动驾驶负责人吴新宙等超过10位嘉宾与会进行演讲和讨论。

午高峰时,在人群中翻找到自己外卖的难度不亚于打高阶版连连看。尤其当高层柜里的汤汁翻洒,头顶飘过一滴一滴酱油雨时,白领们逃离北上广的心情真的分分钟溢出。据统计,中国现在每天的外卖订单量高达4000万单,快递包裹达到1亿个。

2019年3月16日,上海市物业管理行业协会第六届第一次会员代表大会隆重召开。中国物业管理协会会长沈建忠、上海市房屋管理局副局长张立新、上海市民政局社团管理处副处长徐国芳、上海建设交通系统直属单位党委书记魏庆等到会祝贺。

当然,我们也非常需要科研院所给予比较难的技术难题挑战,包括人工智能伦理的研究,也需要相关的政府部门一起去探索无人机、无人车落地需要什么样的法律法规。所以说无人配送是一个完整的生态系统。

据戴德梁行数据的分析,至2022年,上海全市房地产市场上的超甲级写字楼供应量将超过283万平方米,占那时全市甲级写字楼市场供应总量的11%。目前既不能快速使用最新科技,也不能在不远的将来建设智能平台的甲级写字楼,将面临租户流失的风险,其现时的高出租率从长期来看也难以为继。

快递小哥使用YOGO STATION

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2018年世界机器人大会点燃了北京亦庄,展场周围人头攒动。儿童教育机器人、扫地机器人、医疗机器人、服务机器人……越来越多的人工智能正在来到我们身边。今年来,全球机器人产业在基础技术、市场规模、企业智能化转型方面持续提升。国内市场上,既不乏巨头在业内积极布局赛道,也有一批初创型机器人公司逐渐崭露头角。

Kago在虹桥万科为用户送餐

而慢速无人配送因为速度慢,因此探测距离可稍微短些、可靠性也可稍低一些,并不需要那么多传感器。

配送机器人在不断加速室内场景落地,但距离它在市场上真正被普及还有一段颇具挑战性的路要走。首先,要转变用户习惯,需要产业上下游联合教育市场。比如在外卖行业,骑手习惯提前联系用户下楼取餐,还未形成使用机器人送餐的习惯。用户习惯需要时间去培养。其次,机器人在技术上仍然有很多难关需要攻克。比如多机协作中机器人之间的避障问题,进电梯的安全性问题等。

Kago为参会观众递送资料

左下方是现在我们在公开道路上尝试的自动驾驶技术的算法的迭代,目前我们是在乘用车上作迭代,未来我们可以把同样的算法应用到真正用来无人配送的车辆上。

智能化成为物业发展新趋势,服务机器人行业机遇与挑战并存

“智慧配送”机器人系统Kago在现场为大家导览指引,观众只需在机器人屏幕输入取件码,便可获得会议资料。

从更为宏观的角度来讲,推动无人配送的发展需要建设商业生态,为技术的发展提供土壤。需要一个商业环境来为技术开发团队或公司提供更为清晰的方向,而美团愿意来搭建这个环境,和社会各方一起来建设无人配送的行业生态,形成一个良性的环境,符合所有人的预期。

这种变化的趋势,在配送机器人上表现得尤为明显。在今年的世界机器人大会上,优地、科沃斯、高仙等新玩家也陆续加入物流配送机器人赛道,但都不约而同地集中在室内配送方向上发力。在资本热浪中迅速扩张的服务机器人产业,既激发了一波行业的创新者,但也因为现阶段产业技术门槛较低,涌进了一批资本投机者。

有个机器人CEO赵明表示:“机器人应该分工种,每一种机器人都应该在特定的行业下去生根。”面对商务楼宇内出入管理耗时久、管理难的问题,有个机器人深入用户场景,提出了以机器人为基础的无人配送方案——YOGO STATION智能配送站。它通过云端、智能存储分拣柜、配送机器人和IOT设备的联合运作,完成了楼宇内智能配送的升级。

以下是夏华夏的演讲全文,新智驾进行了不改变原意的编辑:

在激增的送单市场和降低人力成本的需求下,外卖平台开始积极寻求与机器人企业合作。据悉,某主流外卖平台与Yogo robot在去年签下了行业内最大一笔订单,Yogo的室内配送机器人已于今年6月在万科实现常态化运营;美团和优地科技、Segway近期也在无人配送领域达成合作。

头部物业纷纷深化布局 智能化成为物业产业“标配”

下面是我们目前取得阶段性成果。

Yogo robot的创始人赵明认为:“机器人本身是没有价值的,它必须依附在有价值的行业里,为行业解决真正的问题。室内配送场景的痛点和需求一直都存在,但是服务机器人要想真正满足用户,还有很多技术坑位需要填平。”在服务机器人领域的从业者,都在摸着石头过河。机器人运行的安全性、成本不断降低、量产能力提升,都是它们未来需要一一解决的问题。

近年来土地供应放缓,我国房地产存量时代来临。物业管理增值服务已成为行业聚焦的新增长点。预计未来5年,全国物业管理市场规模将达到约1.2万亿元,服务于楼宇建筑管理的安保和保洁人员将多达1200万人。一边是万亿级别的未来流量入口,一边是巨大的人力成本和管理压力。资产运营成为重点,众多房地产公司更加注重物业服务的业务运营和模式创新。

当然, 我们在研究无人配送的过程中发现,无人配送是一件非常难的事情。

究其根本原因,还是因为服务机器人尚未满足用户的深层次需求。

从用户场景出发 有个机器人助力物业智变升级

我们也在探索,是否有可能用无人机来做外卖配送。因为我们发现很多用户对外卖的时效性的要求很高。2015年刚刚开始作配送时,配送过程大概需要60分钟,就是用户下单之后1小时后就收到货物。后来我们通过调度优化,可以做到平均28分钟就收到外卖订单,但用户还是不满意。

据外卖平台工作人员透露,Kago3已经为用户送了200多单外卖。万科的保安说:“已经有附近站点组织骑手进行了机器人送餐培训。尽管目前大部分骑手还是习惯自己送餐,但已经有骑手愿意主动使用机器人。”“哎,机器人呢?”在保安介绍的间隙,传来了外卖小哥的呼唤。外卖平台的运营人员透露,“一些用户在app点餐时也会特意留言希望由机器人送上楼。”人们的生活在不知不觉地发生着改变。

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我认为“小轻慢物”四个字符合无人配送车的特点,所谓的“小”指的是无人配送车的宽度50~100cm;轻指的是:车体重量20~200g;慢指的是:车速5~40km /h;物指的是:装载的物体是体积相对标准的盒饭。

Yogo robot的创始人赵明认为:“技术与场景的结合并不意味着能够带来规模化的应用,配送机器人的落地需要在真实的场景中去不断试错和迭代。只有找到消费者深层次的需求,才有可能做到有价值的量产。未来的城市建筑中,机器人的功能和形态应当是充满想象力的,它既可以是一个自由移动的饮水机,也可以是一个奔跑的行李箱。

2018年,是新一代人工智能研发应用与物业产业深度融合的一年。绿城在较早就已经开始尝试智能化家居、机器人的应用;碧桂园也悄然进军机器人产业,并尝试将机器人应用深入物业、教育、社区零售等多个生活场景。在本次物协会议亮相的有个机器人“智慧配送”系统Kago,已经从去年6月开始陆续在虹桥万科、国投大厦等地实现规模化商用。

5月17日,第二届中以科技创新合作论坛在河北廊坊举办,美团首席科学家、无人配送部总经理夏华夏发表了题为《美团在智能无人系统的实践和思考》的主题演讲。

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未来传统的物业管理公司将不复存在,人工智能、物联网、大数据、云计算等新科技,将深入用户场景,真正服务人类美好生活。在智能化上频频出击,将帮助物业公司通过智能化决策辅助提升运营效率,优化成本结构,有效推进民生服务供给侧结构性改革。

无人配送需要一个完整生态

尽管人工智能目前还处于弱人工智能时代,但在室内配送领域,机器人还是完成了很多让人惊喜的动作。以Kago3举例,作为人工智能时代的跑腿小哥,它不仅可以与电梯物联,自主上下电梯,还可以给用户打call取餐;而在云端层面,它也已经完成了与主流外卖平台系统的无缝对接。骑手只需扫二维码,便可注册录单。

人工智能技术也在本次会议上助力,特邀会员单位有个机器人有限公司的“智慧配送”机器人系统Kago,上岗服务为会员派发资料,成为本次会议的一大亮点。

因此,只能采用无人配送才能满足上述订单,并更好地服务消费者。

服务机器人做为城市基础设施中的一环,应该参与到建筑的设计中来。配送机器人规模化应用需要行业深耕者,面对未来的挑战,真正的开拓者是那些不会被短期利益诱惑、也不会被困难被打垮的人。”

在今年的政府工作报告中,总理首次提出“智能 ”,人工智能连续第三年被写入了政府报告。人工智能不仅成为产业升级、新兴产业的驱动力,也成为改善民生的基础设施。面对高变速、高变数的市场环境,企业主动求变,纷纷利用物联网、大数据、人工智能等高新技术深化智慧物业布局。以人工智能为基础的智能门禁、安防、配送、清洁、停车、物管等,已成为未来物业产业“标配”。

因为自动驾驶所涉及的技术很深度也很广泛,而美团是一个互联网公司,自动驾驶所涉及的技术从美团所熟悉的软件、算法,还包括了很多的传感器、硬件、车辆制造、车辆的底盘等很多系统。美团比较擅长软件、算法,所以我们需要很多合作伙伴,跟我们一起去把整个无人配送技术链条打通。

拨开迷雾,只有更客观地看待服务机器人行业现状,才能让更多愿意为这个行业陪跑的企业和人才加入进来,一起助力配送机器人规模化应用早日到来。

此外,为什么需要实业地产公司?

2017年,媒体公布了一组数字:上一年,中国人点了33亿单外卖,白领用户平均每周会点2-4次,外卖骑手的足迹相当于绕地球赤道跑了8万圈。虹桥万科送餐的一位外卖小哥介绍道:“我们位于虹桥附近的天街站点,一天的送餐量就有800单。一到下雨天,单量还会增加。”

当然,政府和相关机构的支持必不可少,因为他们手中握有资质发放、制定标准以及基础设施建设的权力。无人配送车要上路,必须有相关的牌照和路权;无人配送车要进楼宇、乘电梯,也需要很多技术标准的确立,比如不同楼宇相关通信设施的统一标准;而在基础设施方面,智慧交通、5G 网络的建设需要政府来推动。

国投大厦上海分公司总经理耿永军认为:“智能机器人行业也在倒逼着物业公司进步。传统的物业企业,作为服务型行业,人员较为密集,需要大量的从业人员来为客户提供各类专业服务。而随着企业的发展,所管理楼宇的智能化水平不断提升,因而对工作人员自身素质提出了更高的要求。”

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室内配送机器人争相落地,人工智能时代“跑腿小哥”崭露头角

同时,目前美团每天接单配送骑手超过60万人次。我们判断,未来五年的配送行业将快速增长。而美团的目标是在未来五年,大概每天配送6000万单,这是在现在的基础上再增长三倍。

配送机器人需走好商业化第一步,规模化应用需要行业深耕者

综合考虑,在外卖配送领域,我们可以让自动驾驶技术更快地落地。

“未来的智能楼宇从温湿度到灯光亮度的自动调节;从智能门禁与访客系统的综合运用,到各类服务机器人的大量运用……它的智能设备利用量会更高。在未来的大厦里,也许将看不到服务人员,一部手机或一部数据终端就可以解决客户的服务需求,一部手机或许就可以完成物业人员的工作需求。”耿永军总经理说道。

因为很多用户希望是能够在15分钟甚至10分钟就能收到外卖订单,所以我们希望用无人机来更快地实现配送。

其次是院校,他们的社会伦理社会法治的研究以及技术的创新都有可能推动无人配送整个行业的发展。

最终,美团希望在与各方合作的过程中,找寻到技术、商业、用户体验上的某种平衡,形成一个可持续发展的商业模式。具体来说就是,在特定的场景下,采用特定的无人配送车,以最合适的成本完成配送服务,同时保证用户体验。

左上方展示的是我们在雄安市民服务中心运行的一个无人配送车,是一个小型机器人,这种机器人可以在路上自动判断各种障碍物以及道路的各种标识,并可以遵守交通规范,以及在园区里可把咖啡、肯德基、麦当劳等从商店送到客户手中。

美团是一个生活服务电商平台,它通过这个平台把消费者和商家连接到一起。目前美团整个服务覆盖中国2800多个县、市,200多种的服务类型。以其中一种服务为例,过去一个月美团外卖每天平均定单量大概有1750万单。

美团无人配送的技术路线是什么?

夏华夏认为,无人配送需要一个完整的生态系统,涉及软件、网络、器件、整车和实业等领域。

文 | 利荣

人口红利的消失,配送机器人成为各大互联网电商平台和初创科技企业解决末端配送问题的新方向。

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右下方展示的是我们早期的一个配送无人机,这个无人机是在北京北六环以外的一个测试场里飞行,它下面带着一个白色盒子就是我们的餐箱,所以它可以自动地从一个地方飞到指定目的地,然后把餐箱送到用户所在机场,在机场我们会有一定装置,把餐箱送到用户手上。

为什么美团可以做无人配送?

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例如,楼宇门禁要跟机器人打通,电梯要跟机器人打通,为了让无人机能够比较好地配送,需要有无人机的停机坪,以及无人机的货物转接系统,所以我们要有实业地产类公司的配合和协作。

美团无人配送的最新进展。

右上方展示的是我们在深圳联想大厦楼内作业一款机器人,当我们外卖骑手把盒饭送到写字楼、酒店、医院,但有很多高楼是不让我们的骑手进去的,这样就可以让骑手把盒饭送到类似右上方的这种机器人里面,并输入用户所在地址,机器人就可以自动通过写字楼的门禁系统,同时自动跟电梯进行交互,最后到达用户所在地方,然后自动给用户打电话,让用户过来取餐。

所以,我们认为,无人配送要有一个完整的生态系统。去年7月份我们发布了一个无人配送的开放平台,就是希望把这个链条上下游的合作伙伴,包括感知定位算法、网络的、元器件、计算芯片、传感器、车辆生产制造、实业地产类公司,以及科研院校和政府单位,能够一起把自动驾驶技术落地应用。

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此外,载客和载物的无人车要求是不一样,载客车的时速是至少是40到60公里,甚至可能开到100公里以上,在这种速度下对计算速度、感知环境的探测距离、精度都有很高的要求,对运行中车辆平稳性的要求很高,对可靠性也会要求很高。

因为无人车要去作配送需要进入园区、校园、商场、写字楼、医院等,所以我们要与物业联手动把楼宇进行智能化的改造。

我们希望打造一个航空陆地一体化的人机协同配送网络,包含多种不同自动驾驶设备。

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关键词: 有个 机器人 规模化 很远