美团发布无人配送开放平台 2019年实现片区规模化

作者:爱彩乐标准版app下载

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今天我给大家介绍一位特殊的嘉宾,王慧文说。7月25日,在美团无人配送开放平台发布会上,美团联合创始人、高级副总裁王慧文在上台演讲时颇具神秘感地点了一单美团外卖。

美团联合创始人、高级副总裁王慧文表示,“无人配送的落地,会带来技术挑战,但在这其中最难的挑战是将技术与商业、用户体验有效结合,这也是我们推出无人配送开放平台的原因。”

今年4月19日,百度在北京召开会议宣布正式发布了Apollo2.5版本。当天,有内部人士称,美团与百度已达成相关合作,将无人驾驶技术应用到送餐环节,并计划在雄安率先试点。

目前美团无人配送开放平台集合政府、高校、企业三方力量,已经吸引包括清华大学、加州伯克利大学、北京智能车联产业创新中心、华夏幸福、Segway等近20家国内国外合作伙伴加入。在发布会上,Waymo作为特邀企业首次在国内亮相,与行业分享在无人驾驶领域的进展与思考。

对于无人配送是否会取代骑手的疑问,美团无人配送部总经理夏华夏解释称,未来很长时间内,都会是人车混送的方式。无人配送车是对骑手的有效补充,它可以持续工作,比如承担更多夜间配送的工作;而骑手更为灵活,可以处理一些较为复杂的场景,骑手与无人配送车可以发挥各自优势,提升效率与优化用户体验。

“无人配送的落地,会带来技术挑战,但在这其中最难的挑战是将技术与商业、用户体验有效结合,这也是我们推出无人配送开放平台的原因”,王慧文坦言,目前无人配送落地还在早期,这个时期面对的不同问题解决都很复杂,美团的自研能力能够解决一部分的问题,但无法依靠单一一家去解决,效率比较低。

自2018年3月至今,无人配送开放平台已经完成了在朝阳大悦城的B端测试运营,以及深圳联想大厦的C端试运营,并在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营。截至目前,在松江大学城内,由无人车配送的美团外卖订单已经超过1000单/天,这也印证了美团无人配送开放平台进行片区规模化运营的可行性。

根据官方公布的信息显示,自2018年3月至今,无人配送开放平台已经完成了在朝阳大悦城的B端测试运营,以及深圳联想大厦的C端试运营,并在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营。截至目前,在松江大学城内,由无人车配送的美团外卖订单已经超过1000单/天。美团方面表示,无人配送今年实现试运营,2019年计划片区规模化运营。

无论是从外卖市场来看,还是网约车市场,无人车都将成为行业下一步发展的主流方向。 早期利用无人车送外卖,后期利用无人车进入出行领域,或许这就是美团无人车业务的战略布局。

未来很长时间内,都会是人车混送的方式。夏华夏表示,无人配送车是对骑手的有效补充,它可以持续工作,比如承担更多夜间配送的工作;而骑手更为灵活,可以处理一些较为复杂的场景,骑手与无人配送车可以发挥各自优势,提升效率与优化用户体验。

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目前美团无人配送开放平台集合政府、高校、企业三方力量,已经吸引包括清华大学、加州伯克利大学、北京智能车联产业创新中心、华夏幸福、Segway等近20家国内国外合作伙伴加入。

活动当天,除已经投入试运营的无人车小袋外,美团无人配送新款概念车和无人机也首次亮相。其中,新款概念车采用L4级别自动驾驶技术,使用激光雷达、超声波、摄像头等多传感器融合方案,具有城市道路低速自动驾驶的通行能力。此外,开放平台合作伙伴的无人车当天也集体在现场亮相,包括优地、Segway配送机器人、智行者-蜗Ω、Roadstar、AutoX、深兰科技-小蚂哥,这些无人车的服务范围覆盖了酒店、餐馆、医院等众多日常生活服务场景。

在安全方面,据介绍,美团无人车都配置环视摄像头,环视的摄像头所拍摄的图片也会传回云端。同时,每一辆美团的无人配送车都有高精度定位,包括GPS、惯性传感器等等,当无人配送车在行驶过程中遇到行人、宠物、车辆等或者障碍物时,运用自主研发的路径规划和避障算法,可以通过摄像头和激光雷达等判断障碍物及交通标示,实现即停避障或绕路行驶,全方位保障路上安全。

就在昨天,美团无人配送开放平台发布会上,美团联合创始人、高级副总裁王慧文点了一单外卖,十几分钟后无人配送车驶入发布会现场,将外卖咖啡送至王慧文手中。这是美团无人配送车首次公开完成从B端到C端的配送全流程。

美团发布的无人配送开放平台,旨在构建一个完整产业生态圈,是美团通过开放自身多重场景与能力,联合各界合作伙伴共同打通无人配送在产学研用全生命周期链上的关键环节,用无人驾驶技术打造全球最大的友好交互智能配送生态开放平台,加速无人配送行业发展。

另外,美团方面还表示,美团作为企业代表正参与起草一个关于低速电动车和物流机器人的法律法规,用于给监管层提供参考。我们相信随着无人配送的快速发展,相关的法规很快会出台,用以解决无人配送车的上路问题。

此语一出,引发极大关注。但实际上,美团两年前就已经开始布局无人车。

十几分钟后,王慧文口中的特殊嘉宾 美团无人配送车,灵活自如的驶入发布会现场,将外卖咖啡送至王慧文手中,这是美团无人配送车首次公开完成从B端到C端的配送全流程。

据悉,除已经投入试运营的无人车“小袋”外,美团无人配送新款概念车和无人机也首次亮相。其中,新款概念车采用L4级别自动驾驶技术,使用激光雷达、超声波、摄像头等多传感器融合方案,具有城市道路低速自动驾驶的通行能力。

作为全球最大的生活服务电商平台,外卖一直是美团的主要业务。据招股书显示,2018年美团单日外卖交易笔数超过2100万笔,截至2017年第四季度,日均活跃配送骑手数量达53.1万人。

无人配送的落地,会带来技术挑战,但在这其中最难的挑战是将技术与商业、用户体验有效结合,这也是我们推出无人配送开放平台的原因,王慧文表示。

美团7月25日对外发布无人配送开放平台,将自动驾驶技术运用到外卖配送。美团方面称,发布无人配送开放平台,旨在构建一个完整产业生态圈,用无人驾驶技术打造全球最大的友好交互智能配送生态开放平台,加速无人配送行业发展。

同样是“无人”,同样是利用自动驾驶技术,与遥不可及的自动驾驶汽车相比,美团已经准备将无人配送车送上街头、配送外卖。

随着美团无人配送开放平台的发布,配送机器人离我们的生活越来越近。在加快无人配送商业化运营的同时,美团将与合作伙伴共同挖掘产业背后的社会价值,用科技助力人们实现美好生活,用无人配送让服务触达世界每个角落。

值得注意的是,相比于京东、菜鸟、顺丰等巨头在无人机和无人车上的布局,美团是第一家在这个领域明确公布了规模化应用时间表的企业:今年实现试运营,2019年计划片区规模化运营。

美团无人配送部总经理夏华夏表示:美团无人配送将向合作伙伴开放丰富场景、技术能力、运营能力、行业规范四种能力,与大家一起推动整个无人驾驶技术的落地和发展。在充分整合资源下,让创新科技落地在日常生活场景,满足用户需求。

今年以来,除了不断爆出的IPO进展,美团高层还不断向外界透露一个讯息:美团点评正在发力无人配送,甚至未来的无人驾驶。

作为首批加入开放平台的合作伙伴,新石器CEO余恩源表示:新石器是无人物流车的开创者,而美团则着力于高效的配送体验,双方此次的合作,将推动无人配送更快、更稳、更安全的落地,与美团共同配送美好未来。

而在夏华夏看来,美团的无人配送,是无人驾驶技术落地应用特别好的场景。“外卖场景的独特性和外卖产品的标准化有利于无人车的运营。配送外卖的无人车因为速度慢,所以探测距离可稍微短些、可靠性也可稍低一些。相比之下,无人配送的成本较低,能够较快落地。”

今年3月,美团点评CEO王兴就曾透露,“美团无人配送团队在无人车和无人机领域已经完成多轮研发迭代,申请了超过60项技术专利。美团想利用无人配送将服务触达世界每个角落。”

答案是否定的。

本文转自投资界,并不代表中国(

事实上,对于无人配送,美团有着天然的场景优势,每天超过2100万单的配送路线和场景,超过50万骑手的配合打点,给无人驾驶的地图设置、技术开发提供大量数据支撑。再加上美团在智能调度系统、运营能力积累的经验,美团对于做无人配送自然底气十足。

投资界了解到,自2018年3月至今,无人配送开放平台已经完成了在朝阳大悦城的B端测试运营,以及深圳联想大厦的C端试运营,并在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营。截至目前,在松江大学城内,由无人车配送的美团外卖订单已经超过1000单/天,这似乎印证了美团无人配送开放平台进行片区规模化运营的可行性。

当美团开始用无人车送外卖,无人驾驶的想象力在哪里?

无人配送对于美团意味着什么?

如此庞大的骑手群体如何安放?美团此举,无疑希望通过无人配送和骑手配合,共同来应对风险和成本问题。

夏华夏预计,未来3-5年之内,随着技术的进步,在大多数骑手休息的晚上,机器能继续工作,为有外卖需求的消费者提供服务。

对于美团如此紧锣密鼓地大力研发无人车业务,有业内人士表示,“正是因为王兴看到了无人配送可以为无人驾驶汽车打基础,这对美团未来有着极大的战略价值。”

5月15日,美团官方宣布已经加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟。双方将通过技术团队和学术团队的深度合作,推动双方在自动驾驶领域高质量数据的共享,通过产学互动,在无人配送场景、数据等方面加快自动驾驶的技术创新、理论创新、以及落地应用的进程。可见美团正在极力地向自动驾驶和智能车前沿的科研技术靠拢。

美团无人配送部总经理夏华夏介绍,未来很长时间内,都会是人车混送的方式。“无人配送车是对劳动力有效的补充,它可以持续工作,比如承担更多夜间配送的工作;而骑手更为灵活,可以处理一些较为复杂的场景。”

是为了取代骑手吗?

由机器来处理极端天气、夜间配送等特殊场景,而由骑手来完成灵活度更高的部分。另一方面,对于职业转型艰难的配送员而言,无人配送机器人的存在不是要取代他们的工作,而是给他们那提供了更广阔的职业上升空间。比如,许多配送员可以转型当无人配送车的运营人员,未来在城市中充当无人配送车的运营和维护角色。另外在机器难以实现的场景中,配送员和配送机器人缺一不可。

美团在2016年10月份就成立了W项目组,研发特定场景下的无人车配送,当时美团还只是想研发无人驾驶送餐。但2017年,当美团出手网约车服务,王兴的野心便不再限于此。他深知自动驾驶技术对于未来出行的重要意义,于是毫不犹豫地将W项目组升级为事业部。在他的设想里,美团的自动驾驶未来不仅仅是服务于送餐这一个场景,还有出行。

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