美团点评经理王兴:送外送食物机器人急忙现身

作者:爱彩乐标准版app下载

此次美团的无人配送开放平台联合了五类企业,包括软件、网络、器件、整车和地产。开放平台合作伙伴的各种无人车也集体亮相, 这些无人车的服务范围覆盖了酒店、餐馆、医院等众多日常生活服务场景。

入地

在微薄利润率的钢丝上跳舞

为什么外卖比打车难做——以及为什么投资人仍然乐此不疲

为什么投资人会花 20 美元来补贴你的午餐?表面上看,这荒唐得很。然而,这跟资本追逐亚马逊、Uber和现在的 Postmates 是同样的战略:他们为这些公司提供大量资金,直接秒杀对手。数十亿美元的资金储备使 Uber 之类的公司得以在亏损的情况下继续运营,并以低于实际成本的价格来提供产品。这种方式帮助他们获取客户、扼杀对手。而一旦垄断建立,他们就能通过涨价来提高利润。

“Uber的主要模式跟死亡之星很像……他们充分利用了自身雄厚的资本实力作为武器,我认为这是史无前例的。”

——Postmates CEO Bastian Lehmann

然而,对于外卖类的初创公司而言,这种战略的风险更大。投资人对这一点也心知肚明:2001年,曾融资3.96亿美元的外卖初创公司 WebVan 宣告破产(尽管它已经累计盈利39.5万美元)。值得注意的是,WebVan 的投资机构中有三家同时也投资了 DoorDash。

所以是什么使外卖业务的经营如此困难?外卖公司面临一些其他按需服务公司(比如 Uber)不会遇到的特殊挑战。打车是件容易的事情,就是连接司机与乘客;而外卖公司有个额外问题,他们连接的除了送餐人员与顾客,还有厨房。

这额外的一步不仅带来额外的成本,还挤压了利润空间。乘客习惯了在本市范围内支付30美元的打车费,但没有人会为个三明治付给 Uber 30美元的配送费。所以打车费与司机成本是可比的,而外卖却不能根据送餐服务收取相应的价格。

这种对于高昂配送费的心理抗拒迫使外卖公司去寻找创意来扩充收入来源。DoorDash 为合作餐厅编辑菜单,以此收取20%的隐性溢价——此外还有标准配送费用。(Xu 辩解说,这种做法是为了避免顾客被DoorDash 上高昂的标价而吓跑。)多数其他公司只是向客户收取固定的配送费(以及向餐厅收取佣金)。更有甚者,会侵占配送人员拿到的小费。

即使采取了以上种种手段,DoorDash依然没能扭亏为盈。既然如此,为什么投资人们还要冒这个风险呢?

Tony Ng指出,今年最吸引眼球的虽然是区块链创业公司,但无人配送行业对投资人来说仍保持吸引力,其潜力巨大。

王兴表示,一家餐厅需要高效的、精准的原材料采购和管理,美团点评如果能对接原料供应商,借助平台前端的消费大数据为商家提供智能化采购,然后在消费数据和采购数据基础上,通过美团点评的金融服务支持商家的发展,那么整个餐饮服务行业就会通过美团点评获得更高速发展。“帮助B端餐饮企业提升管理效率和服务质量,事实上就是为了让C端用户获得更好的产品体验。”

似乎每个人都想从配送费中分得一杯羹。

“未来的配送肯定是全自动化,尤其是开放的配送平台,对广大机器人配送公司是利好,让大家可以把技术直接投入具体的使用场景,有点Uber for robotics 的意思,”Bear Robotics的联合创始人兼首席技术官李方为对《每日经济新闻》记者表示。

除了高科技与产业融合,还要深耕产业链,提升效率降低成本,最终给客户创造价值,这被王兴称为“入地”。

外卖行业的未来

很多投资人(天真地)以为打造一家外卖界的 Uber 公司就跟叫一辆 Uber 然后放一些三明治进去那样简单。显然情况并非如此。

尽管困难重重,但很多人依然对线上订餐行业保持乐观。据摩根斯坦利预测,这个市场的容量正在迅速增长,将高达2100亿美元一年:比萨连锁店的订单中有50%以上都来自线上下单,韩国餐厅中75%的外卖都是通过网上下单的,各种外卖初创公司每天都在获取新的客户。

毫无疑问,这些服务确实是有需求的,至于哪些公司会如何吃下这个2100亿美元的市场,我们暂时还无从得知。

自动驾驶汽车能否及时到来解救 DoorDash 或者 Postmates?或者投资人最终是否会厌倦了等待?

像 Uber 和亚马逊之类的“死亡之星”是否会在外卖行业追加投资来击溃年轻的竞争对手?或者他们是否会干脆放弃外卖行业回归利润更高的老本行业务?无人机技术的突破会不会减少对于自动驾驶汽车的需求?或者这种突破会不会以更加完善的人工智能软件的形式出现,就像 Forkable 一样?

在风起云涌的外卖大战中,赌注很高,利润很薄,而竞争非常激烈。有人会倒下。有人会放弃。但其中也许有人最终能赢得这个价值上亿美元的市场。

本文原载于 The California Review,由 ONES Piece 翻译计划 农颖、何聪聪 翻译。ONES Piece 是一个由 ONES Ventures 发起的非营利翻译计划,聚焦科技、创投和商业。

中美市场潜力巨大

发展海外市场,加大企业间协同

2010 年,有 20 家 VC 投资了按需经济的创业公司;截止 2015 年,这一数字增长到了 200 家。来源: [CBinsights]()

每经特约记者 陈佳 发自美国硅谷 每经编辑 赵庆

目前,美团点评已开始深入到整个产业链中,尝试和探索连接B端用户,包括餐饮的ERP系统,收银系统、收单系统等,旨在共建良性和高效的餐饮生态系统,为线下商户提供基于生态的、全链条的整体解决方案,推动餐饮业效率提升。

这句话出自美国最火的外卖公司 CEO 口中,你可能没想到,不过也不会惊讶。Tony Xu,31岁,是美国外卖公司 DoorDash 的 CEO。这家公司有一批配送员,按需给顾客送外卖。Xu 在湾区长大,他的父母曾在这里经营一家小中餐馆。今天,Xu 的顾客比他父母的多了不少——在硅谷,三个家庭里就有一户是他的用户。

“想象一下未来会很有趣!各种低速自动车把外卖或包裹送到楼下,室内机器人再把它送到你手里,这会是城市物流的又一个巨大革命。”他说。

“无人车、机器人并不是很遥远的事情,我相信比起无人驾驶汽车,送外卖机器人会更快出现。”王兴乐观地表示,比如美团外卖送啥都快,前阵子每天的订单量就超过1000万单,这里面如何降低配送成本、如何快速抵达,其实可以通过数据和AI的路径分析来进行派单,有效降低配送成本、缩短配送时间。

然而……

虽然外卖行业曾经可能是“2014/2015年最饱和的行业”,但到了今年,竞争逐渐平息。越来越多创业公司遍地开花,市场出现了恶性竞争,公司之间打起价格战,以期从对手身上抢夺市场份额。

不久之后,这个行业就经历了第一场伤亡:外卖平台 Sprig(曾获投5700万美元),停止了在加州帕罗奥图市和芝加哥的运营;外卖网站 SpoonRocket(曾获投1350万美元)宣布关停;DoorDash(曾获投1.867亿美元)近10亿的估值严重受挫;Square 想把2014年以9000万美元买入的送餐服务商 Cavier 卖给 Grubhub.com,但没有成功;私厨特色菜预订平台 Munchery 的估值大规模缩水的同时 CEO 出走;同城按需快递公司 Postmates 被传试图卖掉服务,直到拿到了 Peter Thiel 的 Fonders Fund 1.41亿美元的融资。

对 Postmates 来说,能拿到与上轮估值相同的平面融资(flat round),六亿美元的身家没有缩水是件好事,虽然它的竞争对手不这么认为。不过,在线商业期刊 Quartz 曾在文章里提到,Postmates的最新一轮融资交易里充满了保障投资人利益的条款,而这可能会导致这公司估值的虚高。

按需经济投资遇冷。 Image credit: [Bloomberg CB Insights]()

2016年的资本寒冬对外卖行业的投资人来说是“大范围重新定位期望”的一年。《纽约时报》称之为“按需梦的终结”。独立科技媒体 Pando 的叫法则更为形象——“食界末日”。

到底发生了什么?这个充斥着泡沫的行业为什么迅速遭遇寒冬?投资人的态度是否两极分化?创业公司是否财务造假?互联网外卖行业是否只是一阵转瞬即逝的台风?

答案很复杂。这一切始于旧金山的一家公司。

这家公司叫Bento。

在中国无人配送领域做布局投入的不止美团,近年京东、阿里等也都陆续有相应的产品落地试运营。Tony Ng认为,在无人配送领域,中国市场和美国市场的未来红利都会很大,但中国的愿景实现会更超前。“美国人力成本高,未来如果可以真做到无人配送,红利将非常大。而中国有很多封闭式社区,送货公司出入受限,这种情况下,无人配送会是一个很好的解决方案。”他说。

王兴举例说,当前,汽车技术和计算机技术的融合,正在逐渐模糊这两个行业的传统界限。现在硅谷的实验室中随处可见汽车制造商和供应商,这些科技企业都在竞相研发无人驾驶技术和车载娱乐系统。

作者:The California Review 翻译:ONES Piece 翻译计划 农颖、何聪聪

译者按:在刚刚过去的双十一,饿了么决定进军传统物流的消息传得沸沸扬扬。而在美国,年初传出的外卖公司DoorDash估值缩水三分之一的新闻也引发广泛关注。互联网外卖的起起落落,到底是爽了用户亏了自己,还是在意图布局放长线钓大鱼?——另外,自动驾驶会带来什么样的影响?让我们听听硅谷的声音。

无论在中国还是美国硅谷,无人配送行业的市场愿景都被描述得激动人心。本周美团无人配送开放平台的亮相,再次引发硅谷业界人士热议。

全球化

用硅谷的话说,Xu 和他的团队“炙手可热”。他们曾受邀到 Y Combinator 做演讲,上行业播客节目传授创业经验。他们还忙着积极拓展国际市场。

“我说的接受度不仅是指消费者觉得的新奇程度,这个倒不是那么重要。引入机器人需要餐馆、写字楼、酒店对基础设施有一些修改。现在室内机器人不能百分百替代人,只是个室内自动车,人还要完成递送任务。在把机器人引入环境的过程中,需要商家有远见和魄力做相应修改。中国基础设施比较新,每天都有新的餐馆和酒店开业,所以引入意愿会比美国更高。”他说。

“送外卖机器人会很快出现”

Tony Xu, CEO of DoorDash

“中国的消费快速升级、城镇人口数和人口密度更大、生活节奏更快、饮食也更花样繁多,所有这些因素都让中国的外卖市场成为全球最大的外卖市场。而服务其中的无人配送,也将面临巨大的市场机会。”夏华夏说。

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VC 们依旧给外卖创业公司上亿美元的投资。但他们的结局是什么呢?

另外,他认为中美法律法规有很大区别,从一定程度上也会对市场产生影响。例如,前段时间美国旧金山市出台政策,室外自动配送机器人路边测试每天有数量的上限,且每次测试要和政府报备并获得许可证。因此,李方为认为法律法规上美国相对严格很多。

上天

机器人是救星?

如今,按需经济为超过一百万司机提供了就业岗位。在严格意义上,他们并不属于这些公司的“员工”,但他们仍然是像 Uber、Lyft、DoorDash 和 Postmates 这些提供按需服务的公司的最大成本中心。但是,如果这些司机都被解雇的话将会怎样?

雇佣了其中大部分的司机的 Uber 正在试图用自动驾驶汽车替代他们。去年,它从卡内基梅隆大学挖了50名机器研究人员过去,试图打造出世界上最大的自动驾驶车队。如果没有司机,DoorDash(以及其他外卖公司)将比 Uber 获得更多好处:既然他们每一单的利润更低,一支无人驾驶车队将帮助他们有效提升利润空间,并将他们从昂贵的官司中解救出来,还会帮助他们节省另一项巨大的资本开支:招聘。

DoorDash 每新招一名配送员就要花200美元以上的费用,据《纽约时报》报道,那些配送员通常只在一家公司工作三到六个月。拿200美元乘以25000名外卖人员(这还只是一个保守估计),就是每几个月就要花费五百万美元,还只是为了确保 DoorDash 的配送员能够上路。这还不包括 DoorDash 支付给他们的配送费。

随着这些按需服务公司扩大规模,以上成本并没有下降。Lyft宣称自己每月亏损五千万美元,而 Uber 一个季度就亏损近七亿美元。按照单元成本来计算的话,外卖公司甚至亏损更多。所以,如果资历更深、利润更高、流量也更大的打车公司都没能实现盈利的话,外卖公司又怎么能期待自己扭亏为盈呢?

渐渐地,貌似这些按需服务公司长期的可持续性发展就取决于无人驾驶的未来。投资人允许这些公司在短期内亏损——疯狂地抢占用户和市场份额——这样一旦机器人到来,这些公司就坐享丰厚回报了。

而这一天越早到来越好。外卖公司已经在各种节约劳力的稀奇古怪的装置上面投入了大量资金,包括自动的“塔可无人机(taco copter)”和“卷饼轰炸机(burritobomber)”,以及能够制作、运送比萨饼的机器人。

然而,无人驾驶的美好未来的实现还有待时日:地面机器人的活动范围受到了严格限制。无人机有着各种各样的技术问题,尚不适宜在城市环境中使用。无人驾驶汽车呢?伊隆·马斯克相信两年后我们就能看到半自动驾驶汽车。但完全无人驾驶的能合法上路的汽车呢?宝马预言这项技术至少要到2021年才会成熟。

Uber 的 CEO Travis Kalanick 认为,真正的无人驾驶汽车能合法上路,2030年才是更加现实的目标。

这并非是说机器人没有在外卖行业的发展道路上发挥重大影响:Forkable是一家位于旧金山的初创公司,他们使用人工智能机器人来处理大量订单(从而降低单元配送费)。《大西洋月刊》最近嘲讽 Forkable 夸张的口号“重新定义午餐”——但也许 Forkable 才是笑到最后的人:这有可能是科技行业内第一项真正盈利的外卖服务。

比起从个人消费者那里接收订单——例如 DoorDash 和 Postmates——Forkable 会一次性就为很多人送去批量的订餐。他们与联合办公空间和写字楼合作(在那里批量订午餐本来就很常见),而他们的自动点单“午餐机器人”也为办公室经理省去了众口难调的烦恼。那机器人选的菜怎么样呢?出人意料地广受好评,主要是因为 Forkable 送的是个人化的餐厅美食——而不是传统餐饮承办公司那些大盘的三明治、胡萝卜和蘸酱。
然而,Forkable的“人工智能”似乎只是一个聪明的算法,通过就餐前后的调研来了解你喜好的食物。比起 Forkable 的技术,更吸引人的是他们精明的商业头脑。因为高度个人化的餐食,Forkable赢得了吃货们的忠诚。而通过帮助办公室经理避免选餐和致电餐厅的麻烦,Forkable拿到了长期的外卖合同。

结果是 Forkable 拿到了高额、稳定、重复的订单——几乎没有其他外卖公司能够复制这项胜举。尽管 Forkable 的融资历史仍然是一个谜,在亚洲和欧洲客户市场上,他们已经领先于 Postmates 和 DoorDash了。

“无人配送还是个新领域,还没有人有成功经验。去年猎头问我有没有兴趣换工作,一半是做无人车的。我觉得行业前景比较好,不然各种资本不会投进去,” Jeff,一名刚刚跳槽到硅谷一家室外无人配送创业公司的前谷歌高级工程师,在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

“上天,最容易理解就是高科技,但今天,多数的互联网企业跟科技相关,但并不是那么的高科技。”王兴表示,虽然说不是高科技并不意味着没有价值,但从长远来看,高科技将成为未来5到10年重要的驱动力之一。只有当高科技和各行各业充分结合在一起,才能真正更好地创造价值,“因为不管是什么样的东西,最终还是要回归到创造客户价值,以客户为中心。”

不管怎么看,DoorDash 都是一家成功的公司。它成立于2013年,现在已有超过700名员工(还不包括签约的配送员),获得超过1.8亿美元的投资,用户月增长也非常可观。Tony Xu 就是当今科技造就的扎克伯格式典型人物的范例。这个性感的公司有着天价估值,CEO Xu 还曾被拿来与亚马逊的头儿杰夫•贝佐斯相提并论。

李方为指出,在创业接触市场的过程中,他的团队发现亚洲市场比美国市场对机器人的接受程度高。

王兴表示,全球互联网在下半场,是中美的竞争,中美的互联网将构成未来全球化竞争的主要格局态势。“最好的例证是,单单依靠中国一个市场,腾讯的市值就升至2790亿美元并超过富国银行,成为全球第十大市值公司,也是前十大公司中唯一一家非美国的公司。”

有成百上千家创业公司在送外卖:À La CarteExpress、Bento、Deliveroo、Deliverd、DeliveryHero、EatFirst、Farm Hill、Favor、Fluc、Foodora、FreshMint、Gourmaleo、Homer、PepperTap、Radish、Spicy Radish、SpoonRocket、SupperBell、TinyOwl、Thistle、Wizrd、Zomato、Zoomer、Zume。一些提供高端餐饮的订餐网站也开始配备配送员,比如 GrubHub.com、Seamless.com和 Just-Eat.com。与此同时,像 Uber、亚马逊、谷歌等巨头也进军了外卖行业。

“中国的无人配送困难更大,包括人力的竞争、管控的难度等。或者说中国市场的需求更弱。”他说。

“如果业务仅停留在连接消费者上,那么这一层连接太薄。”王兴说,以美团点评为例,2003年大众点评最早在用户端做第三方餐厅评价,2010年美团开始团购业务,2013年开展外卖业务,近十年一直在C端用户创造价值。

“我们是数学极客,根本不会做饭。”

“以我接触投资人的经验和对美国市场的了解,大家不太在乎产品新鲜度,专业投资人会很客观问你这个产品能取代多少人力, 大家会用很数据化的想法思考这个东西能创造多少价值。” 李方为说。“从技术上看,我个人并不觉得低速配送比高速自动车容易很多,低速环境虽然安全性和容错要求小很多,可以很快投入使用,但在本土化和控制方面都有不少挑战,离成熟还有一段距离。”他说。

4月15日,在“新经济100人2017年CEO峰会”上,美团点评CEO王兴就“下半场”理论再次发声,详解其实践方向,认为未来5-30年内,下半场最主要的三大方向应该是“上天、入地、全球化”。同时,王兴还解读了餐饮与外卖行业的发展走向:“送外卖机器人会很快出现,降低配送成本缩短配送时间。互联网餐饮需要扎根金融、采购、管理全产业链模式,去黑暗的地底吸收养分。”

过去五年,投资人倾注在 DoorDash 这样的外卖公司上的钱数以十亿计,期望他们投资的公司能垄断行业,带来丰厚的回报——就像打车行业的 Uber、搜索界的谷歌,以及电商领域的亚马逊。

夏华夏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,中国的无人配送市场比美国更大。

深耕行业产业链,提升效率降成本

然而,和他父母不同,Xu 供应的每一餐几乎都是赔钱的。

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不过,“虽然机会巨大,但并不是一个能速成的事情”,王兴表示,要实现全球化,还要保持更长的耐心、更大的投入以及更多企业间更好地相互协同。但不能否认的是,互联网时代已经成为目前中国发展的大机遇,而未来的全球化也会给中国带来更好的发展机遇。

大多数外卖创业公司的服务都大同小异:用户在app上面下单,10到100分钟之内,就会收到食物。
有的公司为不提供配送服务的商家代为配送(比如 DoorDash、Postmates和 Caviar),有的配送自己生产的热餐(比如 Sprig 和 Maple), 有的则配送冷餐,顾客需自行加热(比如 Munchery),有的使用机器人配送,比如 Zume,还有一些则使用人工智能,比如 Forkable。

Tony Ng指出,两年前中国投资者来硅谷考察并做跨境投资的时候很看好无人配送领域,今年虽然最红的是区块链创业公司,但无人配送行业潜力仍然非常大。

那么,既然有如此巨大的中国市场,为何仍要坚持全球化呢?王兴解释称,企业的价值取决于解决问题的大小,取决于行业的市场大小,而行业的大小取决于经济体的大小。中国虽然经济越来越发达,人口占比全世界六分之一,但经济体也只是全世界的五分之一、六分之一。如果只是局限于国内市场,那么很容易触顶,所以需要投入另一端更大的部分。

Bento 和增长魔咒

“你好。

我们已经融了200万美元,曾被 TechCrunch,CNBC 和《旧金山纪事报(San FranciscoChronicle)》报道。如今,我们的银行账户里只剩35万美元了,估计只能持续到四月底。

我们需要融到更多钱——不然我们就完了。”

作为一个CEO,Jason Demant 异常直白。可能是经验不够,也可能是实在走投无路了。

Jason Demant(左一),CEO of Bento

当他的公司 Bento 开始走下坡路时,Demant 决定录下他与联合创始人和妻子的日常对话,发布在知名的科技播客 StartUp上。

2015年,毫无餐厅工作经验的 Demant 和联合创始人 Vincent Cardillo 决定要做一个餐饮 app。这个app 为用户提供定制“便当”,并可在旧金山全城范围内配送。

他们的“app–餐厅”结合产品在2015年的 LAUCH 大会上发布。大会由 Uber 投资人 Jason Calacanis 组织。Bento的现场路演获得了热烈反响。然后团队就迅速拿到了两百万美元种子轮投资。

然而,在正式发布后五个半月,Demant 的会计师联系到他并告知,Bento 亏损很严重。

“我们烧的钱比预期超出了七万美元,几乎超了30—40%。大家都很震惊,‘哇,发生了什么?’”

——Bento CEO Jason Demant

后来发现,一份制作加配送要花32美元的 Bento 便当,实际上只卖12美元。

原料、厨房设施、厨师、配送员、还有开发 app 和物流软件的成本,加起来一个订单就要损失20美元。更糟的是,用户每周增长15%。

“怎么说呢,还是挺尴尬的——因为我本该留心(运营费用)的,特别是在这么一个运营强度很高的行业。”

收入增长通常是评判创业公司的标准。然而对 Bento 来说,这却加剧了他们的损失。

严格地减少开支(包括裁掉厨房员工)和提高配送费可能让 Bento 离盈利更近一步:“我们当时能省一分是一分”Bento 的 CTO Cardillo 说。

不过这家公司最终还是关停了 app 和按需订餐业务。

“过去这一年让我们知道,我们创业的方法真尼玛太蠢了。如果我们之前在餐厅工作过——或者尝试过相似的行业,再或是能在 SpoonRocket(另一个送餐公司)工作个三年——我们可能就知道该怎么做了。”

——Bento 的 CEO Jason Demant

尽管历经挣扎,Demant 和他的团队还是成功融到了十万美元,帮助他们向直接的餐饮承办模式转型。不过 Demant 说起 Bento 的故事时,语气里带着明显的失望:

“那时候也曾经有过聪明的人鼓励过我们,我不知道该说什么……当时感觉我们做的一切都是对的。”

“无人配送是理想,目前大家可能都是技术储备和展示目的,许多技术和管理的问题还有待解决。” SVC Angel Fund的管理合伙人Roy Kong在硅谷向《每日经济新闻》记者说。

2012年起,国内互联网创业浪潮开启井喷模式,在资本的加持下涌现出许多增长点,如O2O、大数据、虚拟现实等创业公司不断出现。然而,美团点评CEO王兴却在2016年给整个行业泼了一盆冷水。他认为,整个行业已进入“下半场”模式,“从依赖红利,转向依赖技术、依赖服务”。

针对中国国内智能物流市场到2025年有望超过万亿元的媒体报道,他认为智能物流和无人配送是不同概念,无人配送的大规模应用为时尚早。

在谈到美国有哪些值得借鉴的成功经验时,美团的无人驾驶首席科学家、无人配送部总经理夏华夏向《每日经济新闻》记者表示,美国的无人驾驶技术无疑是领先的,这些技术在中美都是通用的,只是在中国的道路上人车密度更高、人车混用车道的情况比较常见,所以对复杂环境感知、决策控制等技术的要求会更高。

近日美团的无人配送开放平台引发了硅谷人士热议,就市场前景而言,无论是在中国还是美国,都蕴含着巨大的机会。投资者可能不关心产品是否新鲜,他们关心机器人送货能创造多少价值。分析人士还指出,无人配送目前更多的是技术储备和展示,真正要大规模应用为时尚早。无人配送在中国将面临人力竞争、管控难等问题,在美国将面临法律法规的严监管。

本文转每日经济新闻,并不代表中国(

“美团无人配送开放平台是个好消息,尤其是对做人工智能和机器人的创业者来说,最重要的就是数据。有了美团的开放平台,那些加入的创业公司就可以得到更多数据来让他们的产品进行智能学习,”曼图资本的副总裁Tony Ng在硅谷接受《每日经济新闻》记者采访时说。

资本看好无人配送领域

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