电子商务物流终端每每出招 意在抓实智慧物流底

作者:爱彩乐标准版app下载

行业引领者京东物流日前明确表示,在国内中大型城市终端配送网络已经相对健全饱满的当下,配送站点已经不再是越多越好,而科技含量更高、集约化程度更高、运营效率更高的智配旗舰站,才是未来趋势。

  1. 切入个人快递和航空。

在配送终端的无人化方面,菜鸟同样不甘落后。今年6月,菜鸟驿站在阿里西溪园区投入使用“智能快递塔”。作为由菜鸟联合杭州东城电子研发的新型末端设备,该快递塔可存储600-800件包裹,同时16个投递口可实现批量投递,提高了配送员的投递效率。除包裹收取之外,菜鸟快递塔还能面向所有最后100米服务开放。

订单量暴涨的背景下,配送仍如此高效,京东物流引得业内一片震惊。当然,这得益于京东物流从入库、分拣、传站、配送等各个环节的运营能力提升,与大量科技化设备的投用息息相关,而终端配送领域的智配中心,正是关键一环。

这一年,京东物流获得了中国物流行业最大单笔融资,融资总额约为25亿美元。投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、工银国际等多家机构。

日前京东物流表示,已在北、上、广、深、杭等一线核心城市陆续建成多个智配中心,目前这一计划在快速推进中。在京东物流方面看来,在国内中大型城市终端配送网络已经相对健全饱满的当下,配送站点已经不再是越多越好,而智配旗舰站将成为未来趋势。

京东物流配送部终端配送负责人梅桂学表示,物流配送的逻辑不断演进,一味增多站点数量已并非最优方案。作为配送终端的旗舰站,智配中心是大势所趋。

这两天,一篇名为《市值蒸发1500亿,顺丰正被“挤出群聊”?》文章在朋友圈传开,让我们开始重新思考和审视这个行业。京东、苏宁、阿里等巨头企业纷纷布局物流领域,就在上周我们还发现名为“企鹅物流TENCENT LOGISTICS”的商标在工商局的商标网站上出现,腾讯也正式入局物流业。加之通达系、德邦等公司发展逐渐获得市场认可,快递物流业间的竞争愈演愈烈。

作为在“最后一公里”与用户紧密相连的基本“战斗单位”,物流企业在配送终端的建设方面向来不遗余力。京东物流、菜鸟等电商物流代表则频频在终端配送环节出招,或意在进一步夯实在智慧物流建设方面的奠基石。

面对中大型城市,京东物流未来将以智配中心为主要节点,同时结合无人机、无人车等科技设备,形成立体化、智能化的配送末端网络。

不仅如此,投资布局上,阿里系持续加大投资快递物流企业。

本文转自电商报,并不代表中国(

刚刚过去的京东618全球年中购物节,京东18天累计下单金额超1592亿,比去年的1199亿元上涨了33%。值得注意的是,此次大促期间,90%以上的京东自营订单实现当日达或次日达。

当然,物流的智慧化离不开新技术的应用,对于2018年的苏宁物流而言,技术是一个无法回避的关键词。

据京东物流方面介绍,定位于终端旗舰站点的智配中心,通过合理的场地规划,应用自动化分拣设备,结合多维度数据采集和预分拣技术,从而实现将货物自动分拣到配送员的路区。换言之,京东通过自动化智能分拣系统应用到相对小型的配送中心,实现后者的智能化,意在谋求实现终端货物的集约化分拣,从而进一步提高终端配送的运营效率。

本文转自亿豹网,并不代表中国(

融资之外,2018年京东物流还重点在以下几个方面进行布局。

就模式而言,相比于业务布局并未渗透到自营物流的菜鸟,京东的着眼点恐怕更多仍在于物流效率的提升。但从商业逻辑来看,在提升效率的表象背后,京东与菜鸟恐怕也不乏借由终端的设置抢占流量入口,构筑数据壁垒的用心。此前菜鸟推出的菜鸟小盒,显然就试图依托切入家门口的“地利”,在与丰巢等快递柜的物流数据竞赛中实现“抢跑”。

据悉,京东物流已在北上广深杭等一线核心城市陆续建成多个智配中心,且这一计划仍在快速推进中。

9月,京东物流宣布开放个人快递业务,进军高端市场,正面挑战顺丰。不仅如此,上个月,京东物流的第一架全货机成功首航,这标志这京东物流从此进入全货机时代,京东物流正式成为国内物流行业继顺丰、中国邮政EMS、圆通速递之后,又一家拥有全货机的企业。

就在今年7月初,京东集团董事局主席兼CEO刘强东在社交媒体上公布了一段视频,宣布京东无人配送站研发成功。据视频介绍,该无人智慧配送站提供全时段寄件服务,扫码开箱及自动称重,其终端可存储至少28个货箱,具有1个发货箱,能存放1辆终端无人车并为其充电,可实现真正的全程无人配送中转。

投用这套自动化分拣系统后,机器提升人工效率,货物分拣更加高效准确。亦庄智配中心每天可分拣货物1万单以上,峰值可达1.5万单,相当于5个配送站的运营能力之和!

上个月,京东获全球首个省域无人机物流经营许可证,这意味着物流配送明确纳入其经营范围。

从此前无人机、配送机器人在终端配送环节的普及和应用,到探索无人配送站研发,再到陆续铺开的智配中心布局,不难发现,借助自动化智能技术在物流领域的应用,进而颠覆“以数量取胜”的配送终端格局,京东物流正有意在终端配送环节发起一场“自下而上的革命”。

一段时间以来,为了扩大布局和服务范围,各物流企业都在不断增加末端配送站点的数量,并将其作为相互竞争的关键指标。然而,这样的逻辑正在发生变化。

从无人仓、无人车再到无人机,苏宁物流逐步走向无人物流。

随着近年来物流企业的快速布局,如今在中大型城市,末端网点的数量已经十分庞大,这不仅增加了上游分拣中心的处理压力,运输成本也已经不再具有优势。

会上,京东物流CEO王振辉强调,“供应链产品在京东物流的六大产品中成为最核心的部分,其他方面都将围绕其展开。”

京东物流北京亦庄智配中心负责人朱长寿表示,在以往的配送流程中,货物送到配送站后,是由快递小哥手动挑选属于自己区域的货物,劳动速度慢、强度大。在这种情况下,一些快递企业还曾出现暴力分拣的场面。

实际上,今年京东物流已与新宁物流合作,共建智能供应链。

终端配送,作为直接面对消费者的环节,是检视服务质量的窗口,历来受到物流快递企业的重视。

物流系统方面,截至2018年第三季度,京东在全国建立了550余个仓库,仓储面积达1190万平方米。

相比之下,智配中心相对集中的作业模式,不仅大幅提升现场作业效率,还能降低运营成本。

在今年早前召开的2018全球智慧物流峰会上,为应对即将到来的“新物流”时代,阿里宣布菜鸟计划,投资千亿在国内打造全新的物流网络,未来还将在全球范围内建立世界级物流网络。

智配中心,定位于终端旗舰站点,是通过合理的场地规划,应用行业最先进的自动化分拣设备,结合京东多维度数据采集和预分拣技术,实现将货物自动分拣到配送员的路区。简单点说,就是用大型分拣中心自动化智能分拣系统的MINI版,来实现终端货物的集约化分拣。

京东:智配中心 全球智能供应链基础网络

梳理腾讯的投资,我们会发现腾讯产业共赢基金一共投了14个物流企业,其中包括京东、京东物流、美团、饿了么、满帮、每日优鲜6家独角兽企业,也包括货车帮、快狗等垂类物流企业。

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另外,今年8月,苏宁物流还发布了“百川计划”。 苏宁物流常务副总裁姚凯强调,“百川计划”将加速骨干仓网和社区仓网的建设,通过科技、社会化协同的方式全面搭建服务于多领域合作伙伴的基础网络。按照“百川计划”的规划,苏宁物流到2020年要建设完成1000 专业物流中心布局。

菜鸟总裁万霖表示,对于即将到来的“新物流”时代,菜鸟将对物流要素、流程、场景进行全面变革,覆盖数字化基础、物联网战略和人工智能技术三大块。

最后,技术方面,菜鸟发布了中国最大机器人仓库“未来园区”, 该仓库位于菜鸟无锡园区,,是中国第一个使用IoT物联网技术打造的物流园,园区内的人员进出、车辆导引、设备运行,都实行数字化。除此之外,菜鸟在天津、广东、浙江、湖北等地也建立了自动化仓库,以及分拨中心、末端配送等环节。而在无人驾驶方面,今年5月,菜鸟联合整车厂商、激光雷达公司、芯片公司及具备无人设备落地场景的公司,共同启动了“驼峰计划”,推进自动驾驶在物流领域的落地。

在海外,菜鸟的海外智能物流事业部在前段时间就已经正式落地,本月菜鸟还刚与比利时达成合作协议,计划在列日建设一个智能物流中枢eHub。截至目前,菜鸟已经相继在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科等地完成了eHub的落地。

不仅如此,今年苏宁物流将仓储网络的进一步下沉:从一二线城市逐步向三四线城市布局,形成了“多点多极”的布局。

刘强东今年曾在接受央视专访中也表示,随着京东的无人仓、无人驾驶卡车、无人配送站、无人机、配送机器人技术陆续成熟和投入使用,未来京东有机会能够把物流成本降到3%以下。

另外,菜鸟还宣布推出物流客服AI大脑及菜鸟语音助手,前者通过及时响应处理、主动告知,可为商家至少减少30%咨询量,后者可以帮助快递员在派件过程中自动和消费者打电话。并且,菜鸟还在双11期间上线一款视频云监控系统——“物流天眼”,接入了多家快递公司,通过视频云监控系统对快递分拨中心、网点等进行智能识别调度,加速物流场站运营效率。

除了京东、阿里入局物流业之外,苏宁也是很早就已经在物流领域进行布局,自建物流平台物流物流,并并购天天快递向外扩张其物流体系。

不过,就大家讨论热烈的腾讯注册“腾讯物流”商标一事,腾讯方面表示,“企鹅物流”是腾讯公司采购部注册的一个商标,仅用于承接腾讯公司内部的物流业务,为腾讯内部需要物流产品的团队统一提供物流相关业务的服务。

而在前段时间的2018年全球智能物流峰会上,京东物流发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品矩阵,并发布了京东48小时全球通战略。

在仓储端,目前苏宁有不同类型的无人仓和机器人仓,运输和配送端则通过无人重卡、无人快递车实现了“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系,完成了全流程无人化布局。

比如,苏宁超级云仓采用的SCS智能拣选系统可以完成自动存储、盘点、捕获、排序缓存等一系列分拣动作,将货品拣选效率提升了十倍以上。同时,苏宁物流还研发了一套物流天眼系统:通过对实时作业数据的筛选和结构化处理,建立模型,分析有价值的信息,实现数据的增值。

智配中心方面,据中国工控网报道,京东已在北上广等一线核心城市陆续建成多个智能配送中心(下称“智配中心”),且这一计划仍在快速推进中。

今年,腾讯对于物流领域更加积极。从年初与中国物流与采购联合会签署了战略合作协议,联合发布了重要合作项目——区块供应链联盟链及云单平台,到年中的腾讯的送货机器人“微派” 小程序内测,再到上个月的2018腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯位置服务宣布推出出行、物流、零售、游戏等四大针对性解决方案,以及上周注册“腾讯物流”商标一事都表明了腾讯在物流方面的试水。

在配送上,苏宁物流今年发布了“S计划”,该计划显示除了加快推动无人配送车的常态化运营外,苏宁物流还计划在全国建设10000 无人机智慧物流枢纽,建立低空无人机货运末端配送空中航线网络,进一步提速农村物流配送。

截止目前,阿里已布局“通达系”中的3家公司,分别是2016年持股圆通快递约17%成为第二大股东,2017年持股百世汇通约28%成最大股东,今年持股中通快递约10%曾称第二大股东。下半年,还战略投资了物流行业智慧物联网公司易流科技,全力发展物流IoT战略。同时,浙江菜鸟供应链管理有限公司与圆通、中通、申通、韵达均签署了协议。另外,今年6月,阿里菜鸟网络、中国航空联合圆通快递宣布投资120亿港元在香港国际机场共建世界级物流枢纽。

同时京东拉谷歌入伙,京东获得5.5亿美元谷歌投资,开始 国际化 战略。

腾讯:从投资到“入局”

智慧物流是苏宁的重要组成部分,这主要体现在两个方面:一是仓储、配送全流程的无人化程度;二是大数据、人工智能等技术的应用。苏宁物流的智慧化也正是围绕这两个方面来展开的。

据了解,京东物流还和南航、国货航、东航物流等企业达成了合作,在民航客机的腹舱航线领域做了诸多布局。

所谓智配中心,定位于科技含量更高、集约化程度更高、运营效率更高的智配旗舰站。据京东方面称,终端旗舰站点是通过合理的场地规划,应用行业最先进的自动化分拣设备,结合京东多维度数据采集和预分拣技术,实现将货物自动分拣到配送员的路区。实际上,相当于用大型分拣中心自动化智能分拣系统的MINI版,来实现终端货物的集约化分拣。

刘强东曾在6月18日内部信中就透露,京东未来10年的方向是以物流打头阵的供应链服务全球化。而京东供应链服务开放的背后,体现出的正是刘强东对京东更明确的定位:京东是一个用技术来打造供应链服务的公司。

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苏宁:智慧化、无人化

2018年,是京东物流独立运营的关键之年。

  1. 发力全球供应链,宣布搭建全球智能供应链基础网络。

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1.仓配一体化的业务逐渐成熟。比如推进智配中心,斥巨资建立全国物流系统,并在无人机配送上持续发力。另外,据了解京东物流将在大湾区布局首个智能口岸。

据了解,苏宁物流的超级云仓建筑面积达20多万平方,日处理包裹量达181万件。

今年11月,京东首个由机器人完成配送任务的智能配送站正式投入使用,该智能配送站位于长沙市科技新城,可同时容纳20台配送机器人,完成货物分拣、机器人停靠、充电一系列环节。

无人化配送方面,智能配送中心结合无人机、无人车等先进科技设备,形成立体化、智能化的配送末端网络。

阿里:重构物流行业

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关键词: 之战 巨头 已成 领域