寄件人和收件人以内的偏离只差一名配送员爱彩

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随着消费结构的升级,消费者对配送时效、货物安全等的要求越来越高,也逐渐演变为刚性需求,市场潜力巨大。于是闪送、美团、饿了么、UU跑腿等“互联网 物流”平台企业瞄准商机,明确市场定位,推出专人直送、跑腿儿、帮买帮送等服务。随后,顺丰、苏宁物流、京东物流也逐渐推出类似的产品。

不过,虽然众多快递企业“玩家”已凭借自身优势强势入局,但同城配送已在从最初的外卖市场延伸到文件、证件、果蔬、鲜花、电子产品和生活用品等多元领域,所以新“玩家”还需要在资本、用户、服务以及配送员等方面做出及时调整从而适应市场需求。

争抢分羹

不难看出,为满足消费者不断高涨的个性化、多样化的配送需求,同城配送已成为下一个物流配送的蓝海,并引来众多快递企业提前布局以争取未来的主动权。

激烈“厮杀”

3月份,圆通也启动了同城配送网络,布局同城快递、跨城市快递服务。其主要聚焦同城市、跨城市的限时达快件,平台接入的同城快递,O2O业务及即取即送四大业务。值得注意的是,圆通的同城配送将采取全直营网络,与加盟制的异地网络区分,包括同城的配送网络和集散仓。每个分公司必须有独立运营车辆、独立操作场地、独立派送人员,不与异地业务重叠,并由总部进行统一定价。

目前,同城配送市场的竞争主体大致分为三类:首先,以顺丰推出同城急送,圆通开通B网,韵达研发云递配等为代表的传统快递企业;其次,以苏宁物流推出“冰淇淋指数”,京东物流上线闪电送等为代表的电商企业;再次,以闪送推出专人直送,美团的专送和跑腿代购,饿了么的帮买帮送等为代表的“互联网 物流”平台企业。

近日,天天快递宣布推出同城配送业务。不过,与“网红”外卖平台及闪送、达达等众包配送“玩家”不同,天天快递主要以中大件等不易携带的商品配送业务为主。

近日,顺丰在北京上线同城急送业务。据悉,该业务由顺丰专职人员进行配送,平均配送时效为1-2小时,目前支持北京四环内配送服务,并在全国15个城市推出。

显然,在我国城市化进程的加快、城市规模的扩张、城市人口数量激增,小批量、多批次、多样化的配送需求日益旺盛的背景下,同城配送也将成为一项重要的民生工程。

事实上,数据显示,传统快递企业掌握了同城配送市场90%的份额。尽管如此,这一细分领域并未引起快递企业的重视,当然也并没有放弃。有业内人士预测,一旦这些传统快递企业把以往从发件人到各个分拨中心再到收件人的多层次派送模式改变,整个同城配送格局将被改变。

“懒人”经济催生消费新宠

传统快递企业在同城配送业务方面普遍是当天发出货物第二天才能送到,尽管顺丰提供同城当日达服务,但只有当天上午11点前发出的快件才可以当天送到,这一时间点后的快件均是第二天送到。而现在已有企业开始瞄准这一罅隙,将收件时间延长,如将时间延长至下午4点,并通过协调各个网点间发车频次来保障下午4点前接收到的货物实现当日送达,。

但“天下武功,唯快不破”,对于讲求效率最大化的同城配送来说,无论功力深浅,都需要把“快”作为第一招牌。所以,“寄件人和收件人之间的距离只差一名配送员”的模式,应该是新入局的快递企业需要实现的。

抢夺中高端消费者

本文转自物流时代周刊,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

据了解,本次顺丰入局同城配送不同于传统即时配送企业采用众包物流的方式,顺丰同城急送由全职配送员提供服务,自营配送团队在安全性方面有所保障。但不可忽视的,由于采用了专职配送人员,所以服务价格有所提升。

此外,据国家邮政数据显示,同城速递是物流行业增速最快的子行业,未来5年仍将保持30%的增速,预计到2020年市场规模将超2000亿元。而在2016年前三季度,同城快递业务量累计实现51.1亿件,其中同城速递13.6亿件,占26.6%。

品类——同城配送市场不同于以往传统快递市场,其配送品类更加多元化,比如生鲜、鲜花、宠物、重要文件、古玩字画等,这就对物流企业提出了更高的要求,需要企业扩大服务品类,并逐渐完善相关配套设备等。

其实,同城快递“争夺战”的爆发绝非偶然。一方面,在“懒人经济”推动下,消费者个性化的需求量逐渐增加。另一方面,公众对物流时限、服务、配送范围等方面的要求越来越高,希望能配送易碎品、大件物品等一些非常规物品,这在客观上让同城物流拥有了巨大的增长动能。

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近期,韵达也透露了一项大动作——投资4个亿,布局一张同城配送“大网”。据悉,韵达“城市快速配送网络建设项目”主要选择在对快递时效要求较高的国内重点城市和地区——北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、南京、苏州8个重点城市,投资建设快递集散中心,初步建成转运效率高、时效稳定的快速城市配送网络。

同城配送在经历了O2O、众包物流等模式后,终于成为了又一个潜在的竞争市场模式,只是这个市场面对的是基数庞大且需求万变的C端,要如何把握这一机遇,值得身处其中的企业细细思量。但究其服务的本质来说,无论是资本青睐还是需求旺盛,都应把握服务这一本质。否则,市场空有需求,而自身却后劲不足。也许,只有那些能够确保时效,提供更好的服务,满足消费者多样化需求的企业才能够摘得同城速递行业桂冠。

也就是说,按照快递模式派送的话,即使一个物品只需送到马路对面,也要从取货点送到快递网点,然后再回大仓进行分拨,随后再进行派送,这样一套流程下来,实际上浪费了许多时间,无法确保时效。

随着消费者对同城配送效率要求的不断提升,并对于点对点快速配送需求不断增大,这使配送呈现出短距离、高频次、高时效的特点。由市场端引发的倒逼机制促使同时服务于B端、C端的物流企业的相关领域也随之发生变化。顺丰、闪送等,圆通、韵达、苏宁等开始布局同城配送市场,并加快了开拓市场的步伐。

不仅如此,还有业内人士表示,2016年全国城配市场规模有10000亿,是快递业的2到3倍。同城货运司机1300万人,是出租车司机的7倍。也就说,城市配送市场未来发展前景很广阔,甚至是一片大好。

成本——在速度提升,品类扩充的条件下,提供同城配送服务的物流企业如果能将物流成本降低,便会提供消费者可以接受的客单价,这样也便于企业分得更多杯羹。

寄件人和收件人之间的距离只差一名配送员

传统快递企业有90%的市场份额

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以快服务这家企业为例,其可通过智能系统将运作流程压缩到分钟级或小时级,快速地完车快递员的配送、班车的调度、客单价的规定等货、人、车匹配,并提高班车发出频次,延长收件时间,这样就保证了快服务在一天内更高频次更高效率地派送货物。

提前布局,抢夺主动权

寄件人和收件人以内的偏离只差一名配送员爱彩乐标准版app下载。在传统快递配送模式中,无论路程远近都需要将货物放到中转仓分拨然后再配送,具体模式为:接单—下单—收件—交件入仓—分拨—转运—分拨—快件出仓—派件。如果一个物品需要送到马路对面,按照快递模式去派送的话,这就需要从取货点送到快递网点,然后再回大仓进行分拨,随后再进行派送,这样一套流程下来,实际上浪费了许多时间,无法确保时效。

据悉,韵达只负责开发同城配送的业务系统和路径设计优化、配送及整个城配系统的维护,同城快件的揽收和派送交给加盟商完成。预计配送信息化平台将于2017年内或2018年初完成搭建。

可以肯定的是,未来,同城配送市场会慢慢向更高效、更快速、更精细化的方向发展。究竟传统快递企业、电商企业、“互联网 物流”平台企业,哪个才能夺得同城配送桂冠?不久的将来,是否还会衍生出其他业态?这些都有待于市场来揭晓答案。

不难看出,虽说快递业正在蓬勃发展,但已趋近于饱和的市场竞争也越来越大。为了分得一杯羹,各家快递企业都纷纷着手建立竞争壁垒,而同城配送领域则成为他们抢夺的“新阵地”。

瞄准同城配送诉求罅隙

同城配送俨然成为快递企业的竞争市场模式,只是这个市场面对的是基数庞大且需求万变的C端,要如何把握这一机遇,值得新入局的“玩家”细细思量。但服务是本质,只有做到服务升级,才不会造成市场空有需求,但自身后劲不足的局面。

其实,同城配送这一市场,已经有不少传统快递企业、跑腿儿企业、外卖企业入局。此次,顺丰的强势介入能否颠覆现有的同城配送行业格局尚未可知,但同城配送领域一场新的较量开始了。

接下来,同城配送市场将会有怎样的风起云涌?我们拭目以待。

诸多潜力有待挖局

“眼疾手快”的顺丰就已将同城配送业务提上了战略高度,这一点从其上市后的首份财报中可以窥知一二。据悉,顺丰的业务核心是构建基于互联网调度的高效运营能力,即“信息前置 任务调度 资源管理”的全套系统与模式。目前,顺丰已与多个主流品牌合作短途配送,全国也组建完成近4000人的专职配送团队,初步奠定了顺丰在LSS行业的服务口碑和品牌形象。

前有快递企业、电商企业布局,后有众包物流、外卖大军“搅局”,同城配送市场着实热闹,也相当诱人。国家邮政局数据显示,1-5月,全国快递服务企业业务量累计完成178.5亿件,其中同城业务量累计完成41.1亿件,同比增长27.1%。

例如,在传统的快递配送模式中,无论路程远近都需要将货物放到中转仓分拨然后再配送,具体模式为:接单—下单—收件—交件入仓—分拨—转运—分拨—快件出仓—派件。

如圆通即将全线开通的B网,就是针对中高端商务客户及个人推出的城市高频配送服务体系,由圆通独立直营;主打产品有同城即时配、同城即日件、同城限时达、跨市即日件、跨市限时达、跨省限时达等。

速度——同城配送更多的是满足广大的消费者时间换时间的诉求,即派送员和消费者的时间互换,这就需要物流企业去帮助他们节省更多的时间。这一市场当下的需求不断倒逼物流企业去提供更加快速高效的服务,这也是企业未来需要重点发力的方向。

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