韩毅表露城配带头羊“云鸟”由来爱彩乐标准版

作者:爱彩乐标准版app下载

早在2014年年底,韩毅说开始接触了一下同城货运,了解到同城货运是一个很大的市场,运费收入大概在1万亿左右。这个数据测算综合了各方面的估算,有交通部根据车辆的总数和每年车辆的运营收入数据,还参考了中国零售物流业所占的比重。后来也被一些市场机构证明这个市场规模有这么一个体量,所以对进入行业还是很有信心的。

近日,有消息称,同城配送平台云鸟科技以300万元投资天津亿家速配物流有限公司。据天眼查资料,亿家速配成立于2018年12月28日,主营通用仓储,货物运输等。目前云鸟科技占股60%,为亿家物流最大股东。

在韩毅看来,云鸟科技成立至今只有两年多的时间,仍然还处在初创期,与和终端消费者打交道的2C类企业比较,云鸟科技这种2B的企业业绩上升曲线前期不会那么陡峭,2C的企业要改变的是个人的决策,用流量导入也好用优惠刺激也罢,业内已经有比较通行的套路,但在2B的道路上,像云鸟最需要改变的就是货主的决策,对于同城配送这样一个相对保守的领域,即便改变已经开始,但传导也还需要时日。韩毅预测,只有在度过三年的草创期后,业务才会进入到快速发展期。

近日,云鸟科技CEO接受媒体采访时,透露其创立云鸟的初衷,并回答了为何选用“云鸟”作为企业名称等问题。

而云鸟配送走了一条与众不同的道路:以"技术"为基础,这在物流行业很少见。数据称,云鸟北京地区的200名员工中工程师就占了一半,有投资人评价说,云鸟让他想起了Google,奉行工程师文化。

无论是作为创业者的韩毅还是作为主要投资机构的华平,对于云鸟科技目前的发展态势都有冷静的认识。

在他看来,大家都在用无线互联网来改造各个行业,当时比较热的是乘车人比如滴滴。所以大家开始琢磨怎么用互联网改造货车业,这涉及司机现在都普遍能使用智能手机。

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连续在C轮和D轮领投的华平认为,,云鸟科技具备解决痛点的能力,也最有实力整合同城配送市场。负责中国物流领域投资的华平执行董事张磊表示,华平投资作为成长型PE,在行业中非常突出的特色就是分行业布局,物流领域恰是华平重点布局的消费与服务业板块,华平一直看好新的电商模式和电商服务,也一直预判随着快递领域的崛起,其动能将迅速向相邻产业传导,同城配送更是很早就成为华平关注的焦点。

2014年之前,韩毅一直在做互联网,但不是在物流口。2011~2014年他创办了一家叫微播易的公司,是一家社交媒体营销平台。到2014年年底,他看中了这个方向,也不单单是自己的想法,当时微播易的投资人经纬、金沙江,他们也很看好这个同城货运市场,所以经过一番市场调研开始共同往这个方向来尝试,相当于3家一起筹办这个公司,A轮也是这两家公司来投资,所以很顺利地开始进场了。

然而,自2017年2月融到D轮以后,云鸟就一直没有再获得过资本的青睐。而云鸟也渐渐消失在人们的视线中,多次被传经营不善,或被收购的消息。事实上,云鸟还在艰难地摸索同城配送的道路,寻找盈利增长点。

韩毅明白,和中国众多的创业者一样,他也是应该感谢智能手机的一代人。智能手机的普及让每一个司机都可以通过手机上网,并完成聊天、视频、对话、支付等功能,没有这样的基础,建设云鸟科技这样全新的运力管理平台完全是天方夜谭。

他说,中国原来的货车利用率不高,使用效率不高,其实也很需要用这些新技术公司来提供这样的解决方案。所以给公司命名也有这样的寓意,要像鸟一样自由飞翔,而且是在“云”里,是数据云的意思,这样才能飞得更高。

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同样是也是在手机上,在云鸟平台注册的司机,不仅能够通过系统来找到活,更可以让自己的服务更有价值。根据云鸟自身的调查,能够提供优质服务的司机月收入比照过去已经都有了50%甚至100%的增长。

但是,同城配送这块蛋糕并非只有云鸟在盯着,唯捷城配、凯东源、货拉拉、58速运等企业都在虎视眈眈。为抢占市场,烧钱补贴或许会是不错的选择。庆幸的是,2015——2017年资本也愿意往同城货运行业砸钱,云鸟在这三年拿了4轮融资,总额高达2亿2千万美金。

2017年一直被业内视为中国供应链竞争全面升级的一年。电商交易规模的持续井喷,赋予了中国物流城配产业巨大的动能。与终端个人消费者直接产生联系的快递行业已经实现全面上市,这也直接带动了资本密集进入大物流城配产业。在这样的潮流涌动之下,几乎每一个物流领域的细分行业都在迎来冲击和新的整合,裂变几乎在任何一个角落里发生。

亿欧曾报道称,云鸟传出"可能面临被同行收购局面"的消息的最大一个原因就是,融资不畅。云鸟将近两年没有拿到融资,此时需要自身造血,不然一旦资金链断裂,后果不堪设想。但是,2018年以来,资本开始变得理性,云鸟2019年能否拿到融资,还是一个大问题。

同城配送的痛点在云鸟科技的平台已经被证明可以得到解决。对于韩毅而言,云鸟科技能够穿越互联网创业的寒冬,最关键的因素就在于云鸟的运力管理平台绝非概念,对于行业有着实实在在的意义,云鸟科技不可能全部吃下一万亿的市场,但只要改变了这其中的3-5%,就有望改变同城配送的现有格局。

可见,云鸟有意拓宽物流业务,想要在物流领域大施拳脚。在此之前,云鸟发布"梧桐计划"(为企业客户提供全部新能源车辆)、"雷鸟计划"(以司机为核心,做汽车供应链金融),想要打破众包模式,开始自建车队,开展重资产的自营业务。这些宏大的计划,都需要大量的资金支撑。

从供给侧的角度来看,中国的运力实际上与诸多行业一致,处在一种供大于求的局面中,尤其是在人力成本上升的过程中,就必须要更加优化的利用运力。在韩毅看来,通过互联网科技手段,加强对同城配送的管控,可能现在运营的800-1000万辆货车未来只需要300万辆左右,司机收入会显著的提升,整个行业的效能也会显著提高,如果云鸟能让同城配送发生这样的改变,他的创业也将有着更大的价值。

总而言之,同城配送市场的野蛮生长期已然过去,未来无论是成为物流企业,还是做在产业链延伸下的物流商用车管理、供应链金融等,云鸟都需要快速找到一个突破口。

在韩毅看来,这就是技术创造出来的价值,就是互联网能够给传统行业带来的全面优化,当然韩毅也明白,他现在所做的都不缺乏模仿者,云鸟必须要飞的更高更快,才能真正成为市场的整合者。

雷军曾说,站在风口上,猪也能飞起来。2014年,同城货运风口来临,做社交媒体营销平台的韩毅看中了同城货运方向,加上投资人经纬、金沙江也很看好同城货运市场,三方一拍即合。于是,云鸟配送诞生了。

目前已经有近万名货主使用云鸟科技的运力管理平台来进行同城配送的物流管理,更是有几十万名司机在平台上注册。货主可以通过平台高效地对货物进行管理,承运人则可以迅速完成运力上的匹配。过去那种司机装货上路后货主就无法管理,进入黑箱状态的局面已经得以解决,更关键的是,随着数据的积累,云鸟科技的平台已经逐渐显现出更加智能的一面,对于货主而言会非常容易找到好司机,而对于司机而言,则很容易感受到好的服务会带来更多的生意。

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飞的更高

无疑,同城配送成风口就是因为移动互联网及科技的发展,让商流开始触网了,从而催生了庞大的同城货运市场。云鸟遵循"科技先行"是方向是正确的。并且,云鸟主攻的是B端市场,针对B端用户以供应链发展为主,一方面为企业提供即时性入口,另一方面也能承接企业计划性需求。云鸟一直坚持"用数据驱动供应链交付",使得运力的撮合和定价更高效。

在物流行业全面崛起的态势中,同城配送被视为将在快递之后爆发的又一物流细分行业,这一万亿级别的市场有望借助新技术的应用,实现全面优化。具有标志性意义的则是,专注于同城配送的云鸟科技在2017年开年就宣布完成D轮融资1亿美元。其中,领投机构国际私募大佬华平过去已在快递和零担物流领域投资了中通快递、安能物流等领头羊,在资本助力下,云鸟科技有望成为细分市场的第一个强力整合者。

"当踏着高跟鞋的白领,喝着星巴克在办公室高效管理成百上千个货运师傅,我们用一个成熟的信息化系统,替代了传统低效、松散,缺乏管理的城配物流模式",云鸟科技CTO秦适说。

同城配送让人看到巨大市场潜力的同时,也让从业者感受到同样巨大的痛点。韩毅在创业之初就清晰意识到与解决人的出行需求相比,运货的生意有着自身突出的特点,简单将运人的经验复制到运货上,就只能失败。在韩毅看来,要想改变同城配送就一定不能追求做送货领域的滴滴,一万亿的市场一定是留给找到行业法门破解市场难题的人,云鸟用科技改变配送,改变必须从解决痛点开始。

目前云鸟科技已经在近20座城市开展运营,其商业模式也基本定型,技术能力更是在物流行业中独树一帜。一直坚持做中长线投资的华平,也正不断将更多资源导入到云鸟平台上。一方面华平正在推动其投资布局的大物流板块企业全方位与云鸟协同,另一方面华平也帮助云鸟不断加强基于平台的增值服务,建立了更为强大专业的朋友圈,资本力和技术力的结合,正在释放云鸟系统的巨大能量。

难啃的万亿市场

科技击破痛点

无论是怎样的创业者,要想改变同城配送市场,就必须要面对整个行业“大、散、旧、低”的特质。同城配送市场规模大,简单计算中国内地同城区域内的商品流通价值就在30万亿左右,而物流成本和运送成本会占有零售额的4.5-5%,整体估算同城配送的市场规模就要超过1万亿。市场虽大但却运力分散,这一领域一直没有出现大型的专业商业机构,而个人出行在网约车出现前还有大型出租车公司,同城配送则几乎没有任何行业巨头,有的只有800-1000万的司机群体,以及零散不成规模的20万家车队,承运体系极其分散。在这样的承运体系之中,直到今日最常见的送货方法,还是司机拿着一张写着收货人名字、送货地址和电话号码的纸就上路,陈旧的方法根本无法让货主实现对货物的高效管控,重要物品运输只能用人押车,造成人力成本增加。在司机体系分散、管理方法陈旧背后,更大的难题则是从业人员整体文化水平偏低,司机数量虽众却缺乏像建筑领域的工程师群体,组织起来的难度极大。

移动互联时代的飞翔术

在张磊看来,云鸟科技最突出的特点在于其紧紧把握住了商流的特质。作为2B的服务,云鸟科技一开始是从合同配送服务入手而非随机的即时配送。即时配送看起来可以直接复制运人的模式,但如果深入到应用场景之中,则会发现实际操作过程中货主和承运人之间的联系,和乘客与司机之间的联系对比,明显更加密切,套用网约车的激励模式前期或可以取得效果,但解决实际问题的能力有限。相比较而言,合同配送服务不仅在同城配送领域是主流,而且一但形成使用习惯,也更容易将业务留在平台上。

目前云鸟正在修筑属于自己的门槛。一方面云鸟系统已经形成在同城配送领域的网络效应,随着口碑传播已经有越来越多的货主和司机选择告别传统选择云鸟,惯性也将让云鸟系统凭借先发优势越做越大。另一方面,云鸟科技连续融资全部都用于加强在研发上的投入,用韩毅自己的话来讲,云鸟科技是技术武装到牙齿的物流企业,这样的技术门槛同样在短时间内同样难以复制。而最让韩毅力自信的则是数据门槛,经过不断的迭代,目前云鸟科技拥有的数据已经让系统应用变得更加聪明。通俗的说法就是云鸟科技在信息数据储备上已经是一个大学生,现在如果再想复制云鸟,就像是一个小学生和大学生比拼,超越的难度可想而知。

随着中国消费领域的全面升级,中国的供应链也比较全面改变,也必将需要城配服务的全面升级。未来中国物流城配的标签,不应该仅仅是快递和世界上最多的包裹,更应该有更加强大的管理服务系统。云鸟,有机会飞得更高。

同城配送行业的集中创业始于2014年的“互联网 ”第一波,云鸟科技也是借行业风口催生,当时很多创业者都为自己打上“同城送货领域的滴滴”的标签,但云鸟科技CEO韩毅特别清楚,在实际应用场景上,运人和运货则是完全不同的生意。

在手机上,通过云鸟科技的鸟眼系统,近万名货主可以可视化的管理货物,按照云鸟科技自身的说法,鸟眼系统正在成为同城配送领域的一种标准。

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