美媒称中华夏族民共和国欲建"高铁王国&quo

作者:机械设备

外媒称中国欲建"高铁王国"将与17国连接

//www.lmjx.net 2010-3-10 18:11:48 中国路面机械网 韩国《朝鲜日报》3月9日文章,原题:中国欲建“高铁王国”将眼光投向海外中国计划建设连接欧洲的2条欧亚高铁和昆明到新加坡的东南亚高铁。中国刚刚开通世界上速度最快的高速铁路。另外,中国还参与美国和巴西以及亚洲的高铁建设项目招标,成为世界高铁市场新的黑马。

北京交通大学教授、中国工程院院士王梦恕3月7日向香港《南华早报》表示:“中国计划将在国内建设的高铁网延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家。中国已经有3项高铁计划提交给这些国家。”王梦恕参加了中国所有高铁建设项目,是一位中国高铁领域权威人物。

中国计划2025年与17个国家相连接

王梦恕说:“中国制定了中亚和俄罗斯大陆横断铁路、东南亚铁路等3条高铁网建设计划,正在与相关国家进行谈判,以期能在2025年内完工。中国已经和俄罗斯等部分国家达成了协议。”

据该计划,中亚线路将从新疆维吾尔自治区乌鲁木齐出发,经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家,最终到达德国。另外,东南亚线路将从中国南部的昆明出发,依次经由越南、柬埔寨、泰国(或从昆明经过缅甸到泰国)、马来西亚,抵达新加坡。俄罗斯横断高速铁路网则计划从中国北部的黑龙江省出发,通过北部的俄罗斯横断铁路,连接到西欧。

王梦恕表示:“中国在谈判中承诺提供高铁技术、设备及最高时速达350公里的中国高速列车,并且承担那些愿意向中国运输天然气或锂等自然资源的国家建设高铁的费用。”中国最近接连开通了武汉至广州的1068公里武广高铁,和郑州至西安的505公里郑西高铁,高铁运行线路总长3300公里。

中国参与美国、南美等高铁项目招标

近来,中国正与美国、南美和亚洲各国商讨高铁合作事宜。据美联社称,中国参加了巴西为2016年奥运会而正在推进的连接里约热内卢、圣保罗、坎皮纳斯的总长510公里的高铁项目招标。这一工程项目费用高达200亿美元,其规模仅次于400亿美元的阿联酋核电站项目。参加竞标的有韩国铁道公司、现代Rotem、铁路设施公司以及日本、德国、法国、意大利、西班牙的企业,中国也搭上了末班车。

另外,美国联邦铁路管理局计划建设从加利福尼亚的旧金山经由洛杉矶到达圣地亚哥的高速铁路项目,总长1250公里。越南则计划到2020年建设从河内到胡志明市的1630公里高速铁路项目。此外,泰国和马来西亚、利比亚等国家也在推进高速铁路建设项目。而中国在高铁领域的迅速崛起,对韩国、德国、法国、日本等构成挑战。

中亚高铁

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与欧亚高铁相同,中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说,这条高铁线路经中亚、南欧去往德国,也就是古代的丝绸之路,以往我国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运,譬如中国要从德国进口先进设备,目前需要轮船运输,但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡,海运起码要一个月才能抵达。今后中亚高铁一旦建成,可以节省很多时间和成本,“通过高铁走陆路,中国到德国的货运可能只需要短短5天。”

近期,世界第二大铁路建设集团的中国中铁已与目前非洲最大的银行南非标准银行商谈300亿美金的高铁项目初步达成意向。

王梦恕告诉记者,目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工,或正在推动,境外线路如何建设则处于谈判期。就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言,由于需要经过俄罗斯,中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道,但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨,接驳上尚未谈妥。

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泛亚高铁

中国中铁董事长李长进表示,中国中铁正在与南非政府就建造300亿美元的高速铁路网进行商谈。双方于8月25日就高铁项目意向合作签署了合作备忘录。

三条跨国高铁都在筹备当中,由于跨国高铁的建设涉及国家较多,同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。对此,王梦恕透露,这些跨国高铁的建设都有一个原则,由中方出资金、出技术、出设备去建设,建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中,中方将与相关国家洽谈,用修建高铁来置换当地资源,如中亚和欧洲的油、气资源,缅甸的钾矿,由此建立一个长效合作机制,以保障我国资源的使用。

据了解,专家指出中国高铁技术达到世界一流水平,中国高铁技术已获得国际关注和肯定。

昨天,王梦恕在接受京华时报记者采访时介绍,泛亚高铁今年6月就要开工,从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸,再从缅甸向东,伸出一条支线去往泰国,另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

然而中国高铁步入国际化也是一种趋势。

王梦恕还提到,中方正在考虑修建一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加,穿过加拿大到美国,这样今后从中国就可以坐火车去美国了。

近来,中国中铁已与南非企业就承接该国铁路项目进行接触。

一是巨额资金难以筹集。修建欧亚高铁所需资金将是一个天文数字,绝非中国一国政府可以承担。即便沿线国家愿意为欧亚高铁提供部分资金,仍无法满足需求。

南非标准银行本周二对外宣称,已与中国中铁签署谅解备忘录,将在非洲铁路和基础设施项目融资方面进行合作,但目前其与中国中铁的协议"目前不涉及任何具体项目。

欧亚高铁

2009年12月26日,正式通车的武广客运专线,成为世界上运行速度最高、运营里程最长的高速铁路。据了解,目前德国高铁的运营速度在300公里,日本一般在270公里。此外,日本也有360公里/小时高铁线路的规划,预计在几年以后才能建成投入运营,而武广高铁平均时速高达350公里。

据《南方周末》此前披露,计划中的欧亚高铁从伦敦出发,经巴黎、柏林、华沙、基辅,过莫斯科后分成两支,一支入哈萨克斯坦,另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克,之后进入中国境内的满洲里。

据报道,中国和阿根廷今年7月13日签署了100亿美元的铁路合作协议,中国将投资阿根廷10个铁路项目。据阿根廷官员透露,阿根廷计划斥资数十亿美元引进中国铁路技术和其他投资项目,而中国政府欲帮助阿根廷筹集上述计划中所需的资金。

三是技术难题仍无法解决。欧亚大陆是世界上最大的大陆,欧亚高铁沿线的地质条件极为复杂,既有高山险谷也有河流湖泊,修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。(京华时报记者韩旭 京华时报制图何将)

高铁建设高速发展的背景下,此次合作无疑再次撬动了巨额利益分享“蛋糕”一角。

将通过修建高铁置换资源

信息电子设备环节如晋亿实业、时代科技发展潜空间广阔。

从泰国到东欧再到非洲,国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉……5月5日,在中方援建的非盟会议中心,他向非洲领导人历数中国高铁五大优点。

中国中铁南非合作达成初步意向

进程:国内段已经开工,境外线路仍在谈判

数据显示,今年下半年,我国铁路建设将投资5521.3亿元,月均完成920亿元。

线路:起点是乌鲁木齐,经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家,最终到达德国

据了解,中亚线路将从乌鲁木齐出发,经由哈萨克斯坦、伊朗等国家;东南亚线路将从中国昆明出发,由越南、柬埔寨,抵达新加坡;俄罗斯横断高速铁路网则计划从黑龙江省出发连接到西欧。

纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发,经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚,抵达新加坡。

高铁规模化扩张

泛亚高铁六月动工建设

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上述几条跨境高铁的建设计划一经提出就备受关注,但修建这些铁路并不容易。曾有媒体以欧亚高铁为例分析认为,中国修建这些国际高铁至少面临以下三个方面的挑战:

在国际高铁建设招标中,处处能看见中国企业投标的身影,中国近年来出口铁道科技不乏大单。但也有相关专家指出,中国斥巨资修建的高铁不仅回报周期长,而且还要承担相应的资本风险。

远景设想

李长进此前指出,将与南非合作的高铁计划总长在400到500公里之间,将连接南非几个主要的城市。他还希望南非能够出资30%到40%来进展此项目,而南非方面也希望国有银行能够涉及此项目。

建跨国高铁面临三挑战

“高铁本身是绿色环保交通运行方式,适合整个世界经济发展和人类社会文明提升,目前我国在高铁领域走在世界前端,我们的能力和技术不光要造福中国,也要为世界和谐人文社会构建做出努力,所以高铁步入国际化是一种必然。”铁道部工程师认为。

王梦恕介绍,这条铁路将从中国的东北出发一路往北,经西伯利亚抵达白令海峡,以修建隧道的方式穿过太平洋,抵达阿拉斯加,再从阿拉斯加去往加拿大,最终抵达美国。“现在已经在谈,这也是俄罗斯好多年的想法。”王梦恕提到,修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道,这一海底隧道技术在福建通往台湾的高铁隧道中也会应用,从技术上来说现在已经具备条件。这条铁路也仍将采取中方出技术、出资金建设,与途经国家置换资源的方式推进,目前这一规划正在商讨中。

近年来,中国高铁异军突起,以不可想象的趋势蔓延,高铁国际化一直以来成为关注焦点,随着《中国铁路中长期发展规划》的出台,各地纷纷兴起高铁投资热潮。据了解,2020年,中国将建成四纵四横高铁网,贯穿环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群。业内高呼,我国已正式步入高铁时代!

欧亚中亚高铁正在谈判

高铁建设所带来的“高铁概念”为二级市场拉开新一轮投资热潮,在高铁建设的产业链中,中国中铁、中国铁建无疑通吃几个重要环节,中国南车、中国北车也垄断个别环节,并且在海外市场也同样充满了机遇。

线路:从昆明出发,依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚,抵达新加坡

虽然修建高铁计划获得国际大多数国家支持,然而由于铺设高铁网需要解决诸多技术问题,相关细节仍需要进一步磋商。而这些高铁能与中国大陆采用同一规格更是需要得到各国任可。

建设进程

铁路营运和物流环节类似中储股份、铁龙物流未来依托交通枢纽,前景较为明朗。高铁涉及到的利益主体广泛,诸多相关行业都会从中受益。

图片 1

中国高铁国际化步伐也与日加快。中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕指出,中国制定了中亚和俄罗斯、东南亚铁路等高铁网建设计划,计划把在国内建设的高铁网,延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家,由于此重大工程涉及多个国家,即使最快也要到2025年才能全部竣工。

进程:正在商讨

高铁国际化步伐加快

王梦恕介绍,目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作,通过“技术置换资源”的方式,一方面推动中国与周边诸国的连通,方便各国之间的贸易往来,另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口,利于油路、气路畅通。

中国南车相关负责人表示:“我们与中国中铁是战略合作伙伴,经常抱团出现,我们走向海外的步伐和推进力度在这几年会让世人有全新的感受。我们在这块会积极促进高铁技术的进步。”据他透露,近期南车在南非将有大的动作,但是具体还与南非在商讨。

线路:从伦敦出发,经巴黎、柏林、华沙、基辅,过莫斯科后分成两支,一支入哈萨克斯坦,另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克,之后进入中国境内的满洲里

高铁建设的高速发展,相关上市公司将受益匪浅。在上游原料环节:工程机械、桥梁及隧道专用钢铁﹑水泥﹑电力、建筑材料等企业将直接受益,如中国中铁、中国铁建,同时涉及到高铁钢轨提供的重型钢轨生产厂家,目前主要有鞍钢股份、包钢稀土三家。重轨产品是这三家公司较为稳定的盈利来源。

中俄加美高铁开始规划

百家企业分享蛋糕

王梦恕说,这一线路初步估算约1.3万公里,如果建成,中国到美国将可以不再必须乘坐飞机,乘坐高铁可以观看沿途多国风光,按照350公里/小时的设计速度,旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。

线路:从东北出发一路往北,经西伯利亚抵达白令海峡,以修建隧道的方式穿过太平洋,抵达阿拉斯加,再从阿拉斯加去往加拿大,最终抵达美国

分别从新疆和东北出发,一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲;从昆明出发,建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡……这是中国高铁“走出去”的三大战略方向。而在更远的未来,中方有意与俄加美合作,建设一条横跨白令海峡,长达上万公里的高铁,连接亚美两个大洲。

国人有望乘高铁去美国

2009年,中国正式提出高铁“走出去”战略。次年,铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组,这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁,正是这一战略的三个方向。

对于“用高铁技术置换资源”的合作方式,此前铁道部相关负责人在接受《南方周末》采访时曾这样解释:“中国为别国建高铁,有钱拿钱,没钱拿别的东西交换,这是一种公平的交易方式。”

中俄加美高铁

进程:国内段正在推进,境外线路仍在谈判

建高铁技术资金中方承担

二是铁路运营将是一个难题。欧亚高铁要穿越十几个国家,如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就欧亚高铁运营达成一致,后续合作便无从谈起。

跟欧亚高铁的状况相似,中亚高铁目前也未完全谈妥。这条铁路线的起点是乌鲁木齐,经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家,最终到达德国。与古老的丝绸之路不谋而合。

合作方式

在这名如此高级别的“高铁推销员”背后,是业已推行5年的中国高铁“走出去”战略。这是一盘大棋。

难点分析

进程:中缅间铁路隧道6月动工

王梦恕介绍,修建这三条高铁线路,中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工,建成后还将保证运营、培养人才。据王梦恕介绍,目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区,对高铁线路可能经过的地区进行勘探,与相关国家的洽谈也在进行中。

昨天,中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕接受京华时报记者专访,介绍了这些跨境高铁线路的进展情况。

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