高铁时代“国产化”:备战京沪千亿设备采购大

作者:机械设备

高铁建设急剧升温工程机械等行业受益

//www.lmjx.net 2010-3-4 8:59:09 中国路面机械网

2010年在国家继续实施投资拉动内需的政策下,铁路基础设施建设成为投资领域的重中之重,高速铁路也将迎来大发展。未来中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈,除乌鲁木齐、拉萨、海口以外,绝大部分省会城市都将被纳入到这个快速交通圈之中。

同铁路建设关联的产业链非常庞杂,从原料、零部件、基建、机械、配套设施、运营与物流以及后续服务包括7大环节,而每个环节都将涉及到不同的行业和领域。今年及未来几年我国铁路的大规模建设,将使得这些产业链上的企业从中直接或间接受益。

首先受益的将是同铁路基建直接相关的企业,包括中国中铁、中国铁建、中铁二局、隧道股份等。随着铁路建设的快速发展,这些企业的订单直线上升,显示出未来将会有稳定的投资回报。特别是中国中铁,据悉,在国内的高铁项目中,中国中铁拿到了基建工程60%以上的订单。

另外,同铁路基建相关的上游原料行业将直接受益,主要包括工程机械、钢铁、水泥、电力、建筑材料等行业。而工程机械行业看好的细分产品主要有动车组、挖掘机、混凝土机械、汽车起重机、架桥机。其中一些核心企业受益更大,如三一重工、中联重科、徐工机械柳工等未来需求巨大,发展前景看好。

此外,高铁建设将直接拉动对机械车辆设备的需求。2010年所有在建高铁项目总投资规模接近3万亿元,这将对铁路运输设备产生约4500亿元的需求。而中国南车和中国北车垄断了国内铁路机车制造市场几乎95%的份额;国外市场方面,我国铁路车辆设备已经具备了较强的国际市场竞争能力,随着全球铁路建设高潮的到来,出口空间巨大;从国内国外两方面来看,可以预见两大铁路机车制造公司的前景十分光明。

2009年我国在建铁路新线规模已达到3.3万公里;2010年年铁道部计划安排基本建设投资7000亿元,计划交付动车组172组、大功率机车1700台、客车2000辆、货车3万辆;至2012年预计投入运行的动车组达800组以上,大功率机车7900台以上。

铁路建设是一个系统de工程,包括轨道建设、电气化建设、控制系统、车辆生产等多个方面。

高铁时代“国产化”:备战京沪千亿设备采购大单

//www.lmjx.net 2008-4-23 9:23:31 中国路面机械网

“我们集团正在备战设备采购,包括动车组与相关配件;另外,抢在京沪高铁开工之际,时速350公里动车组刚下线。”4月21日,中国北车集团总经理办公室的相关人士对本报记者表示。

4月11日,时速350公里CRH3“和谐号”动车组在北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。上述人士说:“这一时速,是目前国产动车组的最高时速,完全满足京沪高铁的设计要求。”

据本报记者了解,包括北车、南车集团在内的大批国产厂商正在加速备战京沪高铁,其采购规模高达1000亿元。铁道部副部长卢春房在京沪高铁开工仪式上接受媒体采访时表示,“京沪高铁的装备将全部由国内企业制造。”

这意味着京沪高铁不仅注册资金与外资无缘,而且“设备采购”也将回避外资企业。

“关键在于国内企业已经赶在招标之前消化吸收外资技术,可以自主生产300/350公里的高速列车。如果不是这一前提条件,即使国家有意搞国产化,企业也无法完成这个任务。”铁道部经济规划研究院原副总工程师文力表示。

动车组“火拼” 据公开资料,京沪高铁总投资2200亿元,其中设备采购约1000亿元,基建工程约1000亿元(已经公开招标837亿元),土地、搬迁金约200亿元。

究竟谁能拿到京沪高铁最多订单?这原本是日本、德国等外资“高铁巨头”之间的较量。

但“现在的竞争结果是,本土企业成功消化、吸收外资技术,并及时下线了时速300/350公里的高速列车”。卢春房表示,经过六次提速实验,我国铁路时速300/350公里高速铁路技术方案已经形成。

据卢春房介绍,上述技术方案主要涵盖工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等“六大设备”系统。目前各系统及系统间接口技术方案已经确定,其设计、施工、试验、运营维护等都依靠中方力量自主完成,部分核心设备严格采用开放的国际标准,但是仍然由国内企业制造。

铁道部的相关文件指出,在上述“六大设备”系统采购中,动车组成为核心设备,其采购规模约660亿元。

在京沪高铁的机车制造方面,南车集团青岛四方厂、北车集团长春客车厂等均在积极参与定制。目前南车、北车集团均有时速300公里动车组下线,但是北车集团已经抢先下线时速350公里“和谐号”动车组。

早在2008年2月,科技部与铁道部共同启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》,提出研制时速350公里及以上等级的高速列车,且确保拥有自主知识产权。

最新进展表明,南车集团青岛四方车厂已经将时速300公里动车组列入批量生产计划,将于奥运会召开前在京津城际铁路正式投入运营。此外,南车集团时速300公里动车组正在进行技术升级,一旦达到时速350公里的运行要求,将再投入京沪铁路运营。

按照铁道部规划,京沪高铁未来将有时速300、350公里两种国产动车组运行。铁道部已经针对上述两种车型进行编号,分别为II型车、III型车,其整车国产化率达70%以上,且具有自主知识产权。

唐山轨道客车公司总工程师孙帮成说,“时速350公里CRH3列车运行时可以把动能转化为电能,即便列车遇到障碍停下,备用电能可以保证半小时通风。这将成为京沪高铁的主力车型。”

目前,唐山轨道客车公司正计划将CRH3“和谐号”批量生产,预计明年年底前将有57列驶上高速铁路。

据了解,铁道部早在2005年9月通过招标,组织国内企业(主要是南车集团、北车集团)与海外高铁巨头(主要是日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪等公司)合作研发时速200公里动车组。南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上,再度将动车组的时速从200公里提高到300/350公里。

“在铁道部及有关主管部门的精心部署下,国内企业终于开发出了时速300/350公里动车组的核心技术方案,从而成功地将外资高铁巨头阻挡在1000亿设备采购之外。”中信建投分析员冯福章表示,“事实上,我国从最开始规划京沪高铁到今年4月开工建设,一共反复论证了17年。”

配套商“列阵” 据了解,为了提高我国高铁项目的自主知识产权,铁道部不能直接向外资企业购买产品,必须向中外企业联合体购买。铁道部对外宣称,在京沪高铁的设备采购中,外资企业不能成为总承包商,但是外企们通过与中国本土企业合作,获得了大约30%的设备订单。

“关于京沪高铁1000亿设备订单,法国、日本、德国等外资巨头苦等了10多年,但是最后只能跟中国企业联手才能获得订单,这表明中国的铁路技术设计力量正在赶超海外巨头。”卢春房表示。

海通证券分析师龙华表示,“京沪高铁对技术要求很高,甚至需要特级资质才有资格参与。某种程度上说,京沪高铁不仅催生了国产300/350公里动车组,而且催生了一条相关设备产业链。”

京沪高铁开工建设后,配套招标项目也将逐步推出,铁路设备、钢铁原材料、工程机械等三大产业将直接从中受益。

据了解,京沪高铁拉动产业链往下游配套设备延伸,为铁路提供重型钢轨和为机车提供车轴等配件的生产厂家,都将获益匪浅。记者从攀钢了解到,京沪高铁预计将在2009年下半年展开钢轨招标。

海通证券的报告指出,目前国内的重轨生产企业主要有4家,分别是:攀钢钢钒、鞍钢、包钢和武钢,其中攀钢和鞍钢占据着重要的市场份额。

攀钢集团高级工程师徐权透露,“此次京沪高铁至少需要30万吨钢轨,这将是10亿元以上的大项目,目前,攀钢、鞍钢等国内大型钢铁企业都在积极备战竞标,包括消化外资钢轨技术、提高工艺水平等。”

“京沪高铁不仅用钢量大,而且对质量要求很高。”中钢协冶金工业经济发展研究中心副主任陈凌认为,京沪高铁将刺激高质量钢铁的生产需求,并将成为我国高质量用钢的一个样本工程。

另据海通证券预计,按照工程机械占建设项目5%-6%的投资额经验数据,京沪高铁带动的工程机械投资额有110亿-132亿元左右。中联重科、三一重工等施工设备供应商将大获其利。

“京沪高铁如此大规模的土建工程,对机械方面的需求无疑是巨大的。”中信建投机械行业分析师高晓春认为,京沪高铁对包括土石方设备、运输设备、基础钻机、混凝土设备、起重设备、道床铺装设备等需求将达200亿元。

其他如晋西车轴、天马股份、时代新材等都是重要的配套企业。举例而言,时代新材预计将在京沪高铁配套产品招标中获得4亿元以上桥梁支座订单,晋亿实业将获得约5亿元紧固件订单。

经历了几年稳健发展期之后,今年de铁路建设进入了又一轮高潮。仅仅前四个月,铁路方面就已经三次上调固定资产投资,总额达到8000亿元以上,三次调整后增幅近2000亿元,为历史罕见。与此同时,铁路投资de加速也产生大量需求,不仅对铁路沿线经济带来巨大de拉动效应,也为铁路设备和铁路建设行业发展打了强心剂,将带动机械、冶金、建材、电子信息等产业链de升级

据了解,在2014年年初de全国铁路工作会议上,中国铁路总公司安排2014年固定资产投资为6300亿元,后第一次调整增加至7000亿元;4月8日,中国铁路总公司总经理盛光祖宣布,铁路固定资产投资由7000亿元再增至7200亿元。

高铁时代“国产化”:备战京沪千亿设备采购大单爱彩乐APP下载。为何如此频繁追加投资?交通运输部政策研究室副主任徐成光表示,当前,稳增长仍然是政府工作de一个重点,交通运输基础设施建设作为“稳增长”de重要内容在下半年仍将提速,铁路投资增加也就顺理成章。

设备投资超1400亿

不过,受益最大de还不是这些基建类企业,而是轨道交通装备制造业。据了解,2014年8000亿元de铁路固定资产投资背后,对应de是2014年铁路设备投资增长20%,上调至1430亿元,创历史新高。

首先,铁路建设是国家稳增长和保就业de直接而有效途径。由于铁路建设投资规模大,产业链涉及钢铁、水泥等大量建材,能够带动各行业发展,同时创造大量就业岗位。

铁路增加投资,标志着高铁建设再次提速,这对于整个高铁行业来说都是重大利好,铁路产业链上de各个环节都迎来了发展de好时机,高铁产业整体进入快车道。

在铁路建设过程中,轨道交通装备制造业属于基础性、战略性产业,同时也是技术含量最高、最能代表铁路建设水平de项目。看一个国家铁路建设水平,首先就要看机车,我国高铁之所以能够蜚声海内外,就在于我国铁路装备制造水平已居世界前列,能够制造出速度快、质量好、性能佳de机车产品。

高铁产业进入快车道

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其次,铁路建设还能推动外部产业和人口等资源导入沿线城市,带动当地经济发展。同时,我国铁路基建投资有较大空间,不仅中东部有完善快速铁路网de需求,西部铁路建设和大中城市群内部城际铁路网规划建设需求也较紧迫。发展铁路尤其是高铁对于加强区域联动、助力产业转移、平衡东西部差距等都有重要作用。

目前,我国高铁设备类企业不少,规模和效益都不错。综合性de铁路设备制造商有中国南车、中国北车,还有配件提供商晋西车轴、晋亿实业、永贵电器、高盟新材等。铁路投资de加大将会进一步刺激对机车de需求,将会对高铁设备产业发展带来巨大de刺激作用。以中国南车为例,受铁路投资增长影响,今年1至6月份,中国南车当年新增订单762亿元,同比增加145%。

中国铁路总公司4月30日召开电话会议,再度调整今年de铁路固定资产投资计划,调整后今年de铁路投资总额将达到8000亿元以上。这已是今年以来第三次向上调整铁路投资计划。国家铁路计划投产新线也随之提升至7000公里以上,为历年之最。

高铁投资增加,最先受益de就是铁路基建类企业。

投资总额将达8000亿 重回历史高点

回顾我国铁路这十年de发展历程,2004年铁路固定资产投资为901亿元,然后逐年攀升至2010年达到历史最高值8427亿元,随后2011年回落至5863亿元,2013年回升至6638亿元。按照现有计划,今年de投资已接近历史高点。不过上半年de三次调整也让部分专家预测,至今年年底,中国铁路总公司不排除还会有调整计划,2014年中国铁路总公司de固定资产投资总额有望超过2010年de极值8427亿元,创历史新高。

徐成光介绍,在投资方面,交通部门对加快交通基础设施建设已经提出了多项措施,重点是保续建、开新建、抓前期,梳理了一批拟加快建设de项目,对下半年交通投资增长将形成有力de支撑。

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铁路建设还涉及冶金、机械、材料、电子、电气、化工等众多行业。铁路发展de加快,还将带动机械、冶金、建材、电子信息等整条产业链加速发展和升级。据不完全统计,铁路投资de40%左右将通过材料费、人工费、人员消费等方式留在铁路沿线,对沿线经济也是巨大利好。

专家表示,加大铁路建设投入有以下好处。

我国铁路基建类公司包括中国铁建、中国中铁等企业。这些企业都是有着众多公司和众多员工de大型国有企业。前两年铁路投资减缓,影响了这些公司de新接项目以及应收资金de回款,对公司发展产生了不小影响。而中国铁路总公司明确将今年全年铁路投资总额增至8000亿元以上,确保年内新开工建设44个新项目,这将迎来今年铁路建设高潮,铁建类企业将大大受益。

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