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作者:机械设备

国内工程机械再制造空白国外巨头纷纷进入

//www.lmjx.net 2010-2-22 9:21:24 中国路面机械网 目前,出于对工程机械再制造领域未来前景的看好,世界工程机械巨头纷纷挺进该领域。2008年,卡特彼勒在上海建立了占地2.5万平方米的全球第三家再制造中心,其后又于2009年上半年在顺德、成都建立面向消费终端的再制造回收点。近日,世界著名的发动机生产商康明斯公司空降中国,也提出未来几年内将把工程机械再制造作为企业发展重点。 而反观国内企业,涉足工程机械再制造领域的还寥寥无几,究其原因,主要有以下两个方面: 一方面,国内工程机械再制造领域技术发展基本上处于空白期,而跨国巨头们在这一行业拥有成熟的技术,只需完成从国外到国内的技术转移,就可以在国内开展业务。而我国企业目前还处于起步阶段,在未来一段时间内,中国企业在工程机械再制造领域同跨国公司竞争的时候将处于不利的地位。 另一方面,国内现阶段对工程机械再制造的认识还有着较强的误区。在很多人眼中,常常把翻新产品同再制造产品混为一谈,而商家在对用户进行产品推广的时候,用户也因为对产品不够了解,普遍存在观望态度,加上国内现阶段的商家技术实力较为薄弱,更加剧了这种状况。 一些业内人士指出,在工程机械再制造领域,现阶段国内企业的发展情况令人担忧;但同时跨国公司在华陆续开展工程机械再制造业务的同时,也遭遇了水土不服的局面。其最大的困境在于缺少原材料,由于再制造技术在国内的认同度还较低,很多二手车辆在报废时,直接卖给了当地的二手机械拆解企业,致使很多再制造企业“原料”来源渠道狭小。 目前,在国外发达国家市场中,工程机械再制造已经成为一项重要产业,而在我国还处于起步阶段。对于多数国内企业来说,现在可以利用合资的方式,通过加强同国外厂商合作,来积累自身技术实力,以便能够在未来市场蓬勃发展过程中,及时抓住机遇。

爱彩乐APP下载,据统计,工程机械产品的旧件利用率可达80%以上。

政策、标准、技术等方面存在不足

尽管中国的再制造产业起步较晚,但发展迅猛。

纪丽斌、李博洋认为,再制造产业是关联性、系统性较强的产业,国外的发展经验表明,依托制造业产业基地,加强配套服务能力是再制造产业发展的基本要求。为加快推进我国再制造产业规范化、规模化发展,必须采取以下配套措施:

后市场是指围绕工程机械售后使用过程中的各种服务。伴随着国内工程机械销量、保有量的大幅增长,寻找一种可持续性的生产和消费模式,对于推进工程机械行业节能减排来说势在必行;受“一带一路”等政策影响,我国工程机械产品出口量高速增长,国外客商对我国售出的工程机械产品提出明确的再制造要求。

目前全球再制造产业规模已超过1000亿美元,再制造已成为发达国家重要产业。其中,美国再制造产业规模最大,产值超过750亿美元,拥有7.3万家企业,汽车和工程机械占2/3以上,武器系统的再制造是其重要特色,如B2、B52战略轰炸机经两次再制造,可服役到2030年。日本的工程机械再制造已达到世界领先水平,60%左右产品由日本国内用户使用,30%以上出口国外,其余拆解后作为配件出售。德国的汽车再制造是重点发展领域,至2004年德国大众汽车公司已再制造汽车发动机748万台,变速器240万台,公司销售的再制造发动机及其配件和新机的比例达到9?1.

多方需求迫使工程机械再制造成为各方重点审视的市场机遇,也面临需克服的难题。

“而我国,现有的法律法规尚未形成体系,必要的标准尚未出台,在很大程度上制约了我国再制造产业的发展。如报废标准和产品质量标准两项关键标准缺失,不利于再制造产业规范、健康发展。”纪丽斌、李博洋说。

首先是关于再制造的法律法规尚有待进一步健全。

汽车网讯三是再制造理论和关键技术研究取得进展。在技术基础方面,研发了多项再制造关键技术,如自动化纳米颗粒复合电刷镀等技术达到国际先进水平。在理论基础方面,完善了涂层残余应力的计算方法,初步建立了寿命预测评估模型。国内许多研究单位深入开展了再制造的基础研究,如装甲兵工程学院装备再制造技术国防科技重点实验室、上海交通大学、合肥工业大学、山东大学、中科院兰州化物所等。

天津工程机械研究院副总工程师张国胜在前不久召开的壳牌杯·CMIIC2015中国工程机械行业互联网大会暨品牌盛会上说,再制造的成本大约只是新品的50%、节能60%、节材70%,对环境的不良影响显著降低,有力促进了资源节约型、环境友好型社会的建设。

第三,再制造技术总体水平不高。尽管我国在部分再制造技术研发领域取得了一定进步,但再制造产业整体起步较晚,核心及共性技术的研究和应用水平不高,产业化程度较低,与发达国家相比还存在较大差距。据纪丽斌、李博洋介绍,欧美日等发达国家的再制造技术经过多年发展已基本成熟,主要体现在两个方面:一是再制造设计,针对重要设计要素如拆卸性能、零件材料种类、设计结构与紧固方式等进行研究;二是再制造加工,对于机械产品,主要通过换件修理法和尺寸修理法(将失配的零部件表面尺寸加工修复到可以配合的范围)来恢复零部件的性能。

中国重视再制造产业的发展,并将工程机械再制造列入国家的发展战略层面。2009年1月1日开始实施的《中华人民共和国循环经济促进法》指出国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新;2010年5月国家发改委等11部门联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》,将工程机械列为推进再制造产业发展的重点扶持领域之一。

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有数据显示,我国工业行业每年因磨损和腐蚀等原因导致设备停产、报废造成的损失约占到全年GDP的10%,损失高达千亿元。数据还显示,截至2014年底,工程机械主要产品保有量约为650万—704万台,预计到2020年,每年工程机械报废台量将高达120万台,这将意味着每年将产生大量的工程机械废弃零件,这不利于环境的保护以及可持续发展。

第五,对再制造产业的认识不足。产业发展处于起步阶段,再制造作为新的理念还没有被消费者及社会广泛认同,宣传与消费引导力度不足,产业市场基础不稳定。

目前,再制造在中国的发展也遇到一定的难题。

再制造产业发展还需5大配套措施

不过,在我国意识到再制造的价值并且大力提倡之时,以美国、日本和欧洲为代表的起步较早的工程机械国家再制造产业已经发展相对成熟,并且已经形成了规模化生产。卡特彼勒、小松、凯斯等企业的再制造产业已有40多年的发展历史,拥有上百项专利技术,再制造产业是这些企业产值的主要板块之一。

首先,相关法律法规标准体系不完善。发达国家再制造产业发展的政策环境良好,政府在旧件回收、产品生产销售等方面制定较为完善的法律政策体系,积极引导产业发展与市场应用。比如,在法律方面,美国规定汽车零部件只要未达到彻底报废的年限,不影响正常使用就可以再利用,如1991年出台了关于回收利用废旧轮胎的法律;在标准方面,美国汽车工程师协会的相关标准成为再制造产业标准的制定基础;在宣传与引导方面,美国政府呼吁商业机构致力于产品的循环利用,同时鼓励消费者购买再制造产品。

市场

第四,再制造产品范围较小。我国是工业品生产与消费大国,目前已经进入机械装备和家用电器报废的高峰期,年报废汽车约500万辆,报废电脑、电视机、电冰箱5000万台,报废手机约1亿部,每年产生的产品类废物至少数千万吨。赛迪智库经过调研发现,我国作为制造大国,适合再制造的产品类别较为广泛,但目前仅在部分汽车零部件的再制造方面取得进展,工程机械和机床再制造刚刚启动,十分重要的国防装备和电子产品领域的再制造基本处于空白。。

差距

“与欧美日等发达国家的再制造产业相比,我国再制造产业在发展的同时还存在着诸多不足。”纪丽斌、李博洋说。

问题

其次,再制造行业管理体系不健全。我国再制造工艺技术和装备目录等指导性文件尚未形成,促进再制造旧件回收、再制造产品销售等方面的配套鼓励措施不足,行业规范化管理体系建设滞后,带来一系列弊端,如旧件来源及产品销售渠道不畅,企业管理水平不高,产品质量良莠不齐等。

以中国式再制造闻名的装备再制造技术国防科技重点实验室副主任史佩京就指出,欧美等发达国家已相继建立了相对完善的再制造技术标准、法规和指令体系,并对再制造产品品质保证有严格要求。而目前国内的再制造产业尚处于起步阶段,各界对再制造的认识还不够统一。

据统计,目前全球再制造产值已超过1000亿美元,75%来自美国,其中汽车和工程机械再制造占到2/3以上。而在我国,再制造业刚刚起步,尚未大规模展开,市场提升空间巨大。有关专家预测,未来中国再制造产业规模将达到每年100亿美元。

卡特彼勒是全球最大、技术实力最强的再制造巨头,其再制造公司在8个国家有19家工厂、近4000名员工;在中国,卡特彼勒再制造则有100余名员工。在成熟的市场中,卡特彼勒在全球范围内售出的零部件有20%是再制造的零部件。

卡特彼勒负责再制造业务的全球副总裁葛瑞德称,目前在中国,再制造行业还处于初期阶段。

2009年,国家工信部确定了包括徐工、千里马、柳工(8.99-0.22%,买入)、卡特彼勒再制造工业上海、天津工程机械研究院以及中联重科(5.46-1.09%,买入)、三一集团在内的7家工程机械企业为机电产品再制造试点单位第一批,明确支持工程机械企业发展再制造产业。

张国胜说,我国工程机械再制造主要集中在国内几个主机生产企业和相关代理商企业,从事的再制造产品多为自己生产的关键零部件或代理回收的整机和关键零部件,再制造率较低,再制造产业规模较小。

葛瑞德还认为,再制造行业进一步发展的阻力主要是反向物流体系,就是如何把旧件返回到原制造商进行再制造。一个很容易被低估的挑战是如何管理旧件回收的逆向物流体系从而有效地回收旧件,并且保证这些旧件可以被有效地再利用。

另一方面,随着我国的经济进入新常态,传统的装备制造业面临需求不足、产能过剩等难题,产品再制造成为日益兴起的新兴产业。

史佩京表示,再制造工艺技术、质量控制和资质管理等方面标准缺乏,制约了再制造技术的广泛应用和再制造产业的健康发展。

再制造是指以产品全寿命周期理论为指导,以实现废旧产品性能提升为目标,以优质、高效、节能、节材、环保为准则,以先进技术和产业化生产为手段,进行修复、改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。

其次是未形成一定的规模和体系,技术积累少。

据介绍,徐工、中联重科、三一、柳工、厦工、山推、天津工程机械研究院等企业及科研院所均投入大量人力物力,以不同模式开展了工程机械再制造技术研究和产业化工作。据悉,柳工液压缸、液压阀、箱桥等产品的再制造生产已建成了再制造生产线,年产液压缸达6000根,并且可批量生产;厦工开展了工程机械双变总成、超越离合器总成、桥主传动总成的再制造生产,目前建成了箱桥拆解和再制造生产线,并且已批量生产。同时,目前已经研发出了先进的技术应用于产品的再制造过程中,不仅包括零部件无损拆解技术、零部件清洗技术等再制造过程中的技术,同时还包括剩余寿命评估、再制造性评价、再制造产品表面质量评价等评估性的技术。

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