解读自己作主校正“中黄炎子孙民共和国速度”

作者:机械设备

解读自主创新“中国速度”的背后

//www.lmjx.net 2010-1-11 9:36:12 中国路面机械网 2009年12月26日,时速350公里的“和谐号”动车组投入武广高铁运营,“中国速度”让世界瞩目。而被称为动车组“心脏”和“神经”的牵引电传动系统和列车网络控制系统装置,均由南车株洲电力机车研究所和株洲南车电机公司自主研制。2009年度,湖南省实现高新技术产品增加值同比增长27.4%,湖南专利申请量超过1.5万件,授权量7500件,在中西部省份位居第一。自主创新不仅创造了“中国速度”,也成为湖南经济社会发展的新引擎。(1月8日《人民日报》) “没有自主创新,也就没有利益分配上的话语权。”多年来技术上受制于人的切肤之痛,让中国决策层下定决心“加强自主创新、建设创新型国家”,让许多中国企业毅然选择“以知识安身、以技术立命”。在这种大竞争的环境下,“不东不西”的内陆省份湖南,何以能创造出“中国速度”?解剖湖南这只麻雀,对于我们探寻自主创新建设的路径,从而促进经济发展方式转变和经济结构调整,其意义不言而喻。 自主创新的主体是企业,这一点毫无疑义。然而,国际经验表明,企业作为自主创新主体,其投入主体地位,基本上是在工业化后期才开始显露出来。目前,我国在总体上尚处于从工业化中期向后期演进阶段,“政府投入相对滞后和不足,企业投入超前的创新投入主体结构早熟化”的现状,很大程度上制约着我国自主创新的发展。在现阶段,推进自主创新、提高核心竞争力,光靠市场这只“无形的手”是不够的,必须结合使用政策这只“有形的手”来激励和引导。纵观湖南自主创新“中国速度”的背后,正是政府这只“有形的手”与市场这只“无形的手”共同发力、政府与企业同频共振所结出的硕果。 从实践看来,湖南决策层对自主创新在经济发展中作用的认知有着深度自觉。湖南省委书记张春贤说,自主创新是湖南调整经济结构和转变发展方式的中心环节,是实现经济又好又快发展、应对国际金融危机的重要举措。正是在这种认知的推动下,湖南省委、省政府确立了“科教兴湘、建设创新型湖南”的自主创新发展战略,先后出台《关于促进产学研结合增强自主创新能力的意见》,《关于发挥科技支撑作用促进经济平稳较快发展的实施意见》,在去年财政压力增大情况下仍设5亿元产学研结合专项资金,引导企业加大科技投入,支持企业科技成果产业化,为推进自主创新确立了路线图、时间表和硬保障,形成了目标导向机制、资源整合机制和政策激励机制的机制创新体系,创新要素正在向企业集聚。 政府伸出的“橄榄枝”,与矢志自主创新的湖南企业一拍即合:中联重科公司果断停产借鉴欧洲“洋”经验生产的设备,静下心来研制自主技术产品,如今一跃成为全球混凝土机械行业领军企业;三一重工公司依靠自主创新,从一家名不见经传的民营企业,迅速成长为我国工程机械行业的龙头企业;山河智能机械公司在挖掘机领域国产品牌几乎“全军覆没”时,研发费用投入一直保持在企业年销售收入的6%至8%之间,冲出国外众多工程机械“巨头”的重围,占据了国内市场10%的份额,并畅销世界50多个国家和地区;南车株洲电力机车公司40多年前曾向苏联“老大哥”学技术,“在学习中追赶,在追赶中创新”,沿着“引进、消化、吸收再创新”的技术路径迈进,如今,他们将把产品卖给当年的“师父”,并创造了高速铁路的“中国速度”…… 自主创新能力是一个国家的核心竞争力。自主创新,知易行难。湖南自主创新的“中国速度”告诉我们:在当前我国在总体上尚处于从工业化中期向后期演进的现阶段,只有政府为企业研发投入提供一个完善的外部制度环境,以更多扶持的“阳光雨露”来引导、激励企业和社会力量加大研发投入,企业才能最终成为自主创新的主体,创新型国家才会离我们越来越近。而一个创新型国家的形成,对于永葆中国傲然屹立于世界东方来说,其意义不言而喻。

中国南车:让世界尖端列车植入中国“芯”

2012/04/23 09:25来源:科技日报

坚定不移谋创新主体

3月10日,土耳其伊兹密尔市一号线的BONOVA站,一列轻轨列车正式上线运行。

3月15日,我国首批出口澳大利亚SDA1型交流传动内燃机车完成交付试验,完成了运行距离1800km、牵引重量8000t的铁矿石运输任务。强大的牵引性能、卓越的控制功能及稳定可靠的运用得到澳大利亚方面的高度赞誉。

这些出口欧洲、澳洲的列车,其牵引传动系统、网络控制系统等关键部件均出自中国南车旗下的南车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中国南车株洲所”),而被欧洲轻轨列车采用尚属首次。

牵引传动和网络控制是两大标志性技术,具有牵引功率大、速度高、节能环保、运营经济等优点,是现代机车车辆(含机车、动车组、城市轨道机车车辆)的“心脏”和“大脑”,被誉为“机车之芯”,是一个国家轨道交通装备水平高低的重要标志之一,也是重载和高速牵引的基础。这一“机车之芯”于上世纪八九十年代开始装备在机车车辆上,并仅为西门子、阿尔斯通、庞巴迪和日本等少数公司和国家所掌握,至今仍被各国视为高度保密的核心技术。

作为中国牵引电传动领域的翘楚,通过引进消化吸收再创新,中国南车株洲所历经三代科技专家的努力,终于研制出国产“机车之芯”,掌握了世界轨道交通领域尖端技术。

3年发明出全新技术模式

配合中国铁路客运“高速”和货运“重载”的发展方向,中国南车株洲所自2003年开始,瞄准国际一流水平,着力提升机车牵引电传动系统核心技术。

在中国工程院院士、所长丁荣军的带领下,中国南车株洲所科技创新团队结合欧美、日本两种技术流派的长处,主攻电路研究,仅用3年时间便创造性的发明了以两点式和异步电机为主、兼有三点式和同步电机的全新技术模式。

从大系统到大部件、从关键材料和关键工艺、从核心硬件和核心软件上向该技术发起了全面的攻关,中国南车株洲所先后开发了18种不同型号变流器产品、11种控制模块、2种型号新型电力电子器件,通过对传统电传动技术与高端电力电子、信息化软件技术的嫁接,中国南车株洲所,这个老牌的中国电力机车牵引电传动系统集成技术与网络控制技术的佼佼者,再次确定了国内领先地位,形成了独有的技术创新体系和创新能力。

春华秋实。先进的牵引电传动系统和网络控制系统迅速占据国产高速动车组70%以上份额。

动车组变流器单列功率最大

2008年,随着中国铁路技术的不断进步,以时速300公里为代表的高铁技术和以更高功率等级为标志的重载机车技术成为新时期我国铁路机车自主创新的新方向,中国南车株洲所又发起向世界顶端机车牵引电传动技术冲刺的步伐。经过6个月夜以继日的苦攻,具有完全自主知识产权的7200kW大功率电力机车交流传动电气系统终于研制成功,并很快成为世界领先的主型电力机车的定型系统,打破了国外新型交流传动大功率机车几乎独占中国市场的局面。其间,国家组织了新一轮的自主高铁技术的研究。在九大核心技术中,中国南车株洲所主持其中时速300公里以上等级动车组电传动及控制系统等3项关键技术的研发(牵引变流器、牵引控制和列车网络控制系统技术),成功解决了困扰高速动车组“变流器功率大、体积小、重量轻”等技术难题,使变流器的功率密度大幅提高了30%,研制出当前世界单列功率最大的动车组变流器。

目前,装有中国南车株洲所自主交流传动系统的近1000台7200kW电力机车已成为我国货运机车的主力,累计销售合同超过40多亿元,更为重要的是,该项目技术的成功研制,迫使国外公司大幅降价,对比自主系统进入市场前后国外同类产品价格,仅此类型机车已为国家节约重大装备投资资金超过20亿元。

成功自主掌握IGBT应用技术

在史无前例的“机芯”技术攻关中,IGBT应用技术的成功自主掌握,无疑是最大的亮点。

IGBT,中文名称绝缘栅双极晶体管,英文全称Insulated Gate Bipolar Transistor,它在轨道交通牵引变流器中起着关键作用,如果牵引变流器被称为“机车之芯”,而作为牵引变流器的核心元件,IGBT被称为“机车之核”。不仅如此,IGBT几乎还涉及到关于国计民生的各个领域,是节能和低碳经济的主要支撑技术之一。

2008年,中国南车株洲所并购了世界著名的半导体公司——丹尼克斯公司,并于2010年在国内建成第一条高压IGBT封装线的建设。该IGBT封装线是在中国南车位于英国的半导体基地的高压IGBT模块技术的基础上,通过吸收国际IGBT模块的最新技术成果、采用先进的工艺设备建设而成,是一条有竞争力、能满足轨道交通牵引应用要求的大功率IGBT模块生产线,具备大功率IGBT模块封装与测试能力。封装线设计产能为每年6万只大功率IGBT模块。所生产的模块主要用来满足中国轨道交通市场的需求,同时兼顾电动汽车、风力发电、工业传动,智能电网等领域。

2010年5月,中国南车在英国丹尼克斯公司成立功率半导体研发中心,共同研发新一代IGBT技术。内容包括了标准的用于轨道交通的焊接式IGBT模块及全新的用于智能电网的压接式IGBT模块,电压等级最高位。项目由双方500千伏,为国内目前最高。

2011年5月25日,中国南车株洲所大功率IGBT产业化基地奠基,标志着我国首条8英寸IGBT芯片生产线项目正式启动。项目设计年产8英寸芯片12万片、IGBT模块100万只,中国南车株洲所成为国内唯一掌握IGBT芯片设计—芯片制造—模块封装—系统应用完整产业链企业,填补了国内相关技术领域的空白,目前,该项目正有序推进。

仅用4年左右的时间,中国南车株洲所“机芯”技术的科研设计、生产制造和检验实验有了飞跃性的发展。作为一家科技先导的高科技企业集团,“科技创新”早也成为牵引中国南车株洲所不断发展的一股强大动力引擎,公司销售收入平均增长率连续6年保持在40%以上。

  • 关键词:
  • 中国南车 轻轨列车 内燃机车
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株洲市委书记毛腾飞在中车株机管理创新经验推广交流现场会上致辞时说:“推广交流管理创新经验是振兴实体经济的重要举措,可以引导企业更好地利用现代管理手段,新的商业模式、创新生产经营模式和质量管理方法,实现管理增效和创新增效,提高发展质量,增强企业的竞争力。而且推广这种大型企业的管理创新经验,通过产业链的建设,大中小企业的联动发展,一二三企业联合发展可以更好的带动广大的中小微企业的管理提升,而且通过企业管理的创新,可以和政府的管理创新实现互动。”

据悉,中车株洲电力机车有限公司是全球最大的电力机车研制基地、中国高端城轨装备领域的杰出代表、中国电动车组技术的发祥地,被誉为“中国电力机车之都”和“中国高端装备走出去的代表作”。

为此,中车株机公司董事长、党委书记周清和举例说,近年来,公司自主研制了中国首台商用中低速磁浮列车,世界首列超级电容100%低地板有轨电车;这5年来的海外订单金额超过420亿元人民币,是上一个5年的6倍;近年,公司成功助推湖南轨道交通装备产业集群突破千亿目标;获得创纪录的南非电力机车与维保订单,并首次将中国动车组打入欧洲市场,成为中国高端装备走出去的‘金名片’等,这就是创新驱动带来的巨大推动力。中车株机公司基础管理的提升,不仅有效保证了公司稳步、健康发展,更为长远战略目标提供了原动力。

中车株机公司董事长、党组书记周清和在中车株机管理创新经验推广交流现场会上致辞

近年来,中车株机公司先后开展了“装备制造企业核心竞争力的培育与管理 ”、“提升高性能轨道交通装备自主研制能力的创新型企业建设”、“轨道交通装备企业突破发展瓶颈的创新驱动战略实施”、“轨道交通装备制造企业推进战略实施的全面绩效管理”等创新工作,以此为驱动,推动企业实现更有效率、更高质量发展。

澳门太阳集团2007官网 1中国企业联合会常务副会长兼理事长朱宏任在中车株机管理创新经验推广交流现场会上讲话

现场,中国企业联合会常务副会长兼理事长朱宏任表示,中车株机公司高度重视企业文化建设,积淀了“我们是领跑者”的创新文化基因,特别是经过探索创新,在全面营造企业创新氛围的同时建立了独具特色的“大安全”文化体系,形成了“大安全”观文化品牌。

中新网11月30日电 企业是国民经济的细胞,企业强则国家强。国际同行研制下线一台/节新的机车车辆产品通常需要3年,为什么中车株机公司只要8个月?今日,由国家工信部产业政策司指导,中国企业联合会主办,中车株洲电力机车有限公司承办的中车株机管理创新经验交流会在湖南省株洲市召开,与会专家学者共同交流探讨如何加快建设创新型企业。

中国中车党委常委、纪委书记陈大洋表示,作为“大国重器,产业引擎”,中国中车矢志追求世界一流的战略目标,始终坚持自主创新、开放创新和协同创新,实现了中国轨道交通装备由“追赶者”向“领跑者”的转变。中国高铁已经成为高端装备走出去的国家名片,产生出口全球五大洲近百个国家和地区,并逐步由产品出口向技术输出,资本输出和全球化经营转变,形成了较强的自主创新能力。

株机公司致力于改善公众出行,创造与环境和谐发展的交通运输方式。每年,株机公司的电力机车承担国内铁路50%货运、30%客运牵引任务;每年,全国30多亿人次乘坐株机公司的地铁车辆出行。株机公司的产品与服务还输出到了南非、马来西亚、土耳其、印度、马其顿、澳大利亚等17个国家和地区。

据中国工程院院士刘友梅介绍,轨道交通是国家的优势产业,到2016年底国家已经有12.4万公里轨道交通干线。进入高速时代以后,到2016年底有了2.2万公里的高速铁路,实现了“四纵四横”。国家在“十三五”末期,在2020年干线将达到15万公里,高速3万公里。现在动车组已经成为主流的模式,自主标准动车组“复兴号”投入京沪高铁运营,最高运营速度350Km/h,居世界第一。作为中国制造2025,重点发展十大领域之一的轨道交通装备制造要率先开展新模式。大力推进产业模式从生产型制造转向服务型制造;整合组建跨国经营,构建中国轨道交通装备协同出海企业,在国际市场市场竞争中形成中国的力量。

未来,中车株机公司将以技术创新、管理创新、经营创新、党建工作创新和文化创新等为路径,在十三五期间,沿着以轨道交通装备为主体,以新产业和海外市场各占三分之一份额的“一体两翼”发展目标,推动湖南轨道交通装备产业集群冲刺2000亿规模目标。

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关键词: 中国 速度 自主创新